前防撞横梁总成设计指南.doc

前防撞横梁总成设计指南.doc:..奇瑞汽车股份有限公司前防撞横梁总成设计指南编制:审核:部门批准:技术委员会批准:汽车工程研究院车身部目录第一章 概述 1第二章 法规对比分析 5第三章 前防撞横梁的布置设计 、发动机盖前缘等部件的距离 12第四章 前防撞横梁结构设计 23第五章 前防撞横梁的材料定义及减重 25第六章 前防撞横梁的CAE模拟分析 27第七章 前防撞横梁的设计趋势 、前端模块轻量化 30前防撞横梁总成设计指南编制日期::张锋杨金秀版次:(00)页次:--第一章概述保险杠系统由保险杠蒙皮、吸能块、防撞横梁及小腿保护梁所组成。防撞横梁总成是保险杠系统的重要组成部分,也是车身结构的重要组成部分,它在汽车低速碰撞中起着决定性作用,同时在高速碰撞中也起着吸能和力量传导的重要作用。,对需要满足的各种条件有一个比较全面的基本认识。该指南的撰写主要解决以下两个方面的问题:1)防撞横梁的设计需要满足哪些法规方面的要求;2)防撞横梁结构设计需要考虑到的因素,包括材料选用、横梁截面设计、成型工艺选择、拖车钩结构设计、吸能盒结构设计等。“防撞横梁设计”这个中心环节,内容主要从以下几个方面展开:1)法规对比分析(低速碰撞、高速碰撞);2)前期概念设计布置分析;3)防撞横梁、吸能盒、拖车钩等部件结构设计,并辅以Benchmark资料供参考;4)对于设计中涉及到的零部件材料、重量、成本、以及CAE模拟分析等问题,也给予相应的简要说明5)最后对整个前防撞系统及其前端模块的发展趋势作一个简单介绍。,需要满足不同的技术法规要求,因此在目标市场确定以后,就应针对相应的市场进行法规校核,前防撞横梁布置与造型息息相关,在造型初期就应该关注布置空间,并对布置空间进行校核和提出要求。法规体系主要包括政府法规和保险协会评测两部分。学****法规重点关注其测试速度、碰撞器高度、碰撞器结构特点、测试内容、实验考察重点、实验车测试状态。:销售市场法规标准号备注欧洲ECER42摆锤实验(一种摆锤)/滑车加拿大CMVSS215最新修订版本测试速度与ECER42一致美国NHTSAPart581摆锤实验(二种摆锤)+刚性壁障中国GB17354沿袭ECER42的相关规定以上三种法规试验考察的内容基本相同:1)照明灯和信号灯装置应能持续正常工作并清晰可见;2)发动机盖、行李箱盖和车门能正常开闭,汽车的侧门应在碰撞的作用下不能开启;3)供油和冷却系统应无泄漏,油路或水路不堵塞,其密封装置与油箱和水箱盖能正常工作;4)排气系统不应损坏和错位;5)传动系统、悬架系统(包括轮胎)、转向和制动系统保持良好的调整状态并能正常工作。,GB17354-1998与ECER42基本一致,加拿大最新修订标准CMVSS215–June,262008与美国NHTSAPart581—October,12006基本一致,表中未列出。:正向撞击时前后两次测试位置要求Y向≥300mm,具体撞击点任意选取。,,高位摆锤旨在考察防撞横梁对发动机盖及后盖的保护情况,在布置防撞横梁时,其截面需要高出发盖或后盖表面一定距离(X方向极值点),即图中L4值,。(NHTSAPART581、CMVSS215、ECER42)(NHTSAPART581、CMVSS215)说明:L1:低位摆锤上端与发盖距离L2:高位摆锤上端与发盖距离L3:摆锤下端与防撞横梁距离L4:高位摆锤上端与发盖实际距离(不含吸能泡沫)★