沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨.doc

沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨1工程概况本工程属宁(南京)-连(连云港)平原微丘区一级公路,路线全长286km。设计行车速度100km/h。,(含路缘带2×),行车道为2×,硬路肩为2×(含路缘带2×),土路肩2×。其中淮阳市境K78+400~K98+143段由交通部第二公路工程局第四工程处承建。行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面,即4cm中粒式沥青混凝土抗滑层+5cm粗粒式沥青混凝土+6cm热拌沥青碎石+1cm砂粒式沥青混凝土,基层采用二灰碎石,底基层采用二灰上。沥青路面面层配合比设计宁连路K78+400~K98+143段沥青路面面层,AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)进行设计的,其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-93)和《公路工程集料试验规程》(TJT058-94)进行的。沥青新加坡70#重交通沥青用于AC-16Ⅱ中粒式沥青混凝土,克拉马依70#重交通沥青用于AC-SOI粗粒式沥青混凝土,AM-30沥青碎石,AC-5Ⅰ砂粒式沥青混凝土。矿料采用:碎石采用大石山通宇公司生产的1-3碎石,瓜子片(~),米砂(~);黄砂采用新沂产的河砂;矿粉采用洪泽水泥厂的矿粉。 AC-16Ⅱ中粒式沥青混凝土级配如下: 2问题的提出 1996年3月18日至23日,我们在K87+400~K87+750段施工时,发现在沥青碎石铺筑时沥青混合料出现严重离析现象,其离析位置具有规律性,如图1所示。于是我们把该段做为试验路段,对其进行了专门的分析研究,并探索出了具体解决办法。3研究过程沥青碎石形成离析带的原因根据现场离析带形成的状况与特点,我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因:(1)沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时,由于高度原因,大骨料滚落在车厢附近,形成粗集料第一次集中。(2)运输车里的混合料卸向摊铺机时,大骨料滚落在摊铺机半厢附近,形成粗集料的第二次集中。(3)摊铺机送料器在送料过程中,先将中间集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,摊铺机收斗时,形成粗集料的第三次集中。 沥青碎石离析的危害(1)沥青碎石粗集料一旦形成集中,在碾压过程中,集料非常容易被压碎,骨料表面积增大,改变了原设计的路面配合比,油料偏少,造成集料碾压成型后松散,破坏路面结构,影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。(2)粗集料集中,局部密实度差,孔隙率高,容易在路面形成积水,影响路面质量。(3)粗集料集中,影响路面平整度及路面外观美感。解决沥青碎石形成离析带方法为解决沥青混合料出现规律性离析现象,我们在研究中从以下几个方面进行控制和解决。从运输车辆方面来解决(1)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时,分三层放料,即每卸一斗混合料,汽车挪动一个位置。等一层放完后,再逐次进行第二、三层放料,从而减少粗集料的集中。(2)施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料,即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。从