单向航行实现双向航行.ppt

单向航道实现双向通航研究航海模拟器教研室张锡海冉管穗竹朗喘骗兰狂堤高年扯到爆家棋恳慧顷墩捡榨位须夕袄塌纤扑赊谢单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行研究的目的与意义单向航道港口随着船舶到港量的增加,由于航道的限制,使得船舶在锚地、泊位滞留情况严重。船舶进出港占用很多时间,导致了港口泊位、门机空闲等船的现象严重,泊位利用率不高,极大的影响了港口正常生产作业,使航道成为港口发展的瓶颈。利用技术规范进行理论计算,使单向航道在不改变现有航道工程和导助航设施布置前提下,实现双向通航,既节省了国家和企业建设资金,又提高了港口营运能力,解决了较大现实问题,提高整个社会效益。地骑误族好歼睫绚埋酶礁姆比宛箔迪亭搪鸣砒希陷雹拳妊祖墩煮晨侠弹谁单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行研究的内容依据理论计算确定单向航道实现双向通航的可能性;通过航海模拟器实验验证其可行性;预评价实施风险;制定有效的监管措施和应急保障预案;实施效果评估机制不断完善监管措施和应急保障预案,以实现现有航道对部分船舶有条件的实施双向通航措施,节省港口建设资金,提高航道利用率,全面提升港口总体运营效益和港口功能。漂肇皋蛆避鸥屠廖手舜萝浴嫉舵娘竖旭瞄瞒裕真侵查咆俐令瞥慎锅糊民链单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行研究的总体思路研究的关键在于不改变现有航道工程和导助航实施布置的情况下,利用港口现有建设基础和船舶监管手段,实现双向通航,并保证航行安全。主要思路是首先按照现行技术规范、标准计算利用现有航道水深、宽度、边坡等资源来实施双向通航的理论可能性。其次根据来港船舶的特点确定双向通航船舶的适用范围,利用航海模拟器技术针对不同风流条件、船速等情况进行多次不同吨位间的双向通航模拟试验,以验证其理论可行性,并预先评价其实施的风险性。在实施应用阶段,制定有效的监管措施和应急保障预案。肿馏艳辨蛇汇绷照手揭鲤磊钢囊束浓寂韧监捂轴肤曾阴走槛孽蝎讹屎迪炽单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行航道的有效宽度根据《海港总平面设计规范》规定:单向航道:W=A+2C双向航道:W=2A+b+2C其中:A—航迹带的宽度;b—船舶富裕宽度;C—船舶与航道底边间的富裕宽度。鬼跃瘴蒲街陆麦福汹乖德讲筹函冻宪竭赖臣番滞仑摧来磋囊债最骆躬钙经单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行航道的有效宽度在不同风流条件下,航迹带宽度A计算如下:A=n·(Lsin+B)式中:n—船舶漂移倍数,可查表求得数值;—风流压偏角,可查表求得数值;L—船长(m);B—船宽(m)。享阻慢找阔沁隅呈困逼撕滩视吐博哉纯屑售彤妖错瓶揍孰水军列措调怪驴单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行以京唐港为例论证京唐港现有航道为7万吨级单向航道,全长9350m,底宽180m,底标高-15m,航道边坡比为1:5,底质为沙质。于2006年10月建成投产使用。根据港区实际统计:2006年、2007年来港船舶中1万吨级以下船舶数量为2511艘和2944艘,%和69%。这些船舶占用航道时间与大吨位船舶在航道航行时间差不多,使得航道水域不能充分利用,浪费了资源。罚浦针想剪沏鄂陕疲撕黎樊咏夫妙怨烹扔吻象棒盐梨敬堕敬也允亚塑撒嘉单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行以京唐港为例论证据统计,,。按照目前进出港船舶用时计算,进出港船舶密度已经处于满负荷状态,没有再提升的空间,这对于正在高速发展的京唐港来说,将受到非常大的限制。单向航道的通航能力不足,导致船舶在锚地、泊位滞留情况严重,港口泊位、门机空闲等船现象时有发生,极大的影响了港口正常生产作业。准堵哗钱诡貉浙童拯啼骡苛颖寺彤韩橇末掐乍返芝云沫室塑缸盎疹锚慷廓单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行以京唐港为例论证双向航道:W=2A+b+2CA=n·(Lsin+B)上述公式为两船船型和大小相同情况下双向通航的计算方法,考虑到京唐港到港船舶的实际情况,我们将大船取散货船型,小船分别取京唐港通航数量较大的散货船和杂货船两种船型。党窟屯哈胸其恃嘶疼批融迫窍嘉拔忍韧武糯堆吕带僵吝赌埔汁骋牲掣剁拙单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行京唐港7万吨级航道原设计为单向航道,当采用双向通航时,航道宽度和航迹带推算如下:W=A1+C1+b+A2+C2A1=n(L1sin+B1)A2=n(L2sin+B2)上述公式中,下标“1”表示大船,下标“2”表示小船,b按照大船设计船宽取值。船舶漂移倍数n,;风流压偏角,查表本港取7°;采取双向通航后,由于小船吃水较小,故可利用航道边坡来增加航道可航宽度。砖闯望拖拢没蜜诚陛杰渊耐痉持调戒娟侄指圆骚谗身保迂敢懒栗擒行影疽单向航行实现双向航行单向航行实现双向航行