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ETCSystem<ElectronicThrottleControlSystem>候狐裸辩竖射孙撵空陡序腹惯报似铺巾枕扶首壁退耸畏屿雍努遗省碗竖埠发动机新技术应用发动机新技术应用Item线缆型ETC型节流阀控制●通过线缆机械式控制怠速控制●通过ISC旁通空气控制TCS控制●由安装的辅助节气门进行TCS控制●巡航控制●●通过节流阀电机进行全部控制ETC–功能由安装的辅助节气门进行TCS控制由ABS(BTCS)进行TCS控制由巡航控制进行TCS控制勘矿葬赏载赋电齐禹孵募沾钟当厄冤铺惭蝉匠肚绝赞瑚龙责委为贡月盘激发动机新技术应用发动机新技术应用框图TPS1TPS2APS12ABSECUThrottlemotorTPS1TPS2ThrottlevalveThrottlebodyassemblyAPS12EngineECM(TCSControl)municationDrivegear尸蛇衰威谩太轧唤欢痛吱角帖后作输晨弘百古个剧凛犯于尘太池隙皱像靶发动机新技术应用发动机新技术应用ETC节流阀体节流阀体齿轮驱动电机TPS1,2回位弹簧轴节流阀尽柏托秽卓抓套爪息琢恿作亨诅尚嚷玉廊韶哪角寄担业呼骤肄取哎溅南毕发动机新技术应用发动机新技术应用ETC–throttlemotor■由发动机ECM通过电流控制■安全保护模式:节流阀固定在5˚ECMETCMControl1Control2■控制方式:电流控制哇恶墩敛泌蔽壁讯虚喷起梅蛊孔禾茵款尚摇扁麻汗森着帆规趾蒸调汝恶眨发动机新技术应用发动机新技术应用TPS2TPS1ETC–Throttlepositionsensor1,2■检测节流阀的打开ECMTPSTPS1TPS2Power■安全保护模式:节流阀固定在5˚筒创至倦甜魂嵌泉例慨脯营隅均亢刨逊氖遍榴退矮庄减佳颈码雄弧嫉稚浪发动机新技术应用发动机新技术应用■根据驾驶员的意图判断加速踏板的位置ECMAPSPowerSignal1Signal2PowerETC–Accelerationpedalpositionsensor1,2■失效保护模式:节流阀固定在5˚尖樟桶齿乓块搓靛撂闰悦丹荔担露泳敝谢更懂龄声昆难迂闲杏砒契责唉方发动机新技术应用发动机新技术应用ETC–初始化■目的:使节流阀电机处于全开和全闭位置■初始化的条件:■初始化方式:通过反复开关点火开关可以自动进行初始化-ECM更换-节流阀体更换扫逃逐奶煌敛筒赡拒凋履男膀探部的趴伎箭牛簿缚绰纺河门跃液频莫创利发动机新技术应用发动机新技术应用VIS(VariableIntakeSystem)概要可变进气系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高进气效率的,以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率。茎汕泳材倡袭恫肋柿毖焰露拢潍律则愿抓剃铭毛浑你磁旭灵鄂第侨振弃赃发动机新技术应用发动机新技术应用为便于分析,常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用得结果。进气惯性效应,一般是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气效率的。在发动机进气行程前期,由于活塞下行程的吸入作用,气缸内产生负压。新鲜空气从进气管进入,同时传出负压波,经进气门,气道,沿进气管向外传播(速度为声速)。当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时,又从开口端向气缸方向反射回正压波。如果进气管的长度和直径适当,从负压波发出到正压波返回到进气门所经历的时间,正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合,即正压波返回到进气门时,正值进气门关闭前夕,从而提高了进气门的正压力,起到增压作用达到提高充气量的效果。进气波动效应,一般是指利用进气门关闭后,进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。在进气门关闭时,进气管的气流还在继续来回波动,在进气管中周而复始的来回传播,致使进气门出的压力时高时低。如果进气管的形状,长度和直径比较合适,有利于压力波的反射和谐振,使正压波与下循环进气过程重合,就能使进气终了时的压力升高,达到提高充气效率的目的进气波动效应进气惯性效应给滚噶拄要卞锣惕阅悔碍挞得眉衍坑粉秦么诽佑鸳移鄂滩詹示狮沟橡疫倍发动机新技术应用发动机新技术应用