德系豪华油电混合动力 奔驰S400 Hybrid.docx

德系豪华油电混合动力奔驰S400 Hybrid
第二次世界大战结束之后,长期处于战争状态的人们急于重建美好的生活,而很多生产武器的兵工厂也逐步转化为生产民用机械,一直作为德国军用车的梅赛德斯-奔驰也是如此,在保留四驱车优势的同时开发更豪华更舒适的高端轿车。发展至今梅赛德斯-奔驰已经推出的是第九代,在全新改款后的九代S级推出了首款德系的油电混合动力车型-S400 Hybrid。在了解它之前我们先来看看S级的进化史,从中网我们来看什么是传承……
   1945年第二次世界大战结束之后,欧洲人忙于建设家园,改变自己的生活,大家工作非常积极,1951年便推出了第一款奔驰S级轿车,此时Ponton后轮眉设计已经出现,直至第九代上沿袭了这一经典。人们对美好生活的向往,很快3年后就退出了第二代奔驰S级轿车,虽然平台同为W187,但是更多的豪华配置增加,同时四门设计也是首次出现。1959年受美国车外形设计的影响,奔驰也推出了火箭式尾部的S级轿车,同时这一设计也提高了尾部安全性,此年奔驰提出了吸能区的理念。四速自动变速器和空气悬挂在这一代S级上已经成为标配。从第三代开始奔驰按照8年一换代的规律更新S级轿车。
1965年,欧洲人不喜欢美国人的张扬,内敛低调重新回到了S级的设计当中,第四代S级轿车首次配备V8 。1971年第五代S级开始有了翻天覆地的变化,中网高度被压缩,创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备,同时世界上首款配备ABS的汽车诞生。1979年法兰克福车展上,第六代S级轿车大放异彩,安全气囊成为当时S级最大的亮点,也是最早配备安全气囊的量产车。
时间直接跨入年代,1991年第七代奔驰S级是我们最熟悉的一代,这一代开始奔驰不但重新规划了产品型号的名称,同时制动辅助系统BAS也开始投入应用,被国人称为“虎头奔”的七代S级赢得了非常大的亚洲市场,也推出了首款V12发动机,这款能够代表身份和
地位的车型,在欧洲遭遇了冷水,欧洲人并不喜欢这大家伙,而是更希望S级能够内敛、运动。于是第八代S级彻头彻尾的变了样,1998年第八代S级上市,而这一代S级在欧洲得到好评的同时,丢失了亚洲和北美市场的标杆。应用了30多项创新技术成果,当之无愧的再次成为轿车设计的潮流引领者。这些技术包括自动气缸关闭(在需要时将S 500的8缸发动机转变为4缸发动机),DISTRONIC限距控制系统以及2001年推出的、使梅赛德斯-奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE驾驶员及乘客预防性安全系统。
2005年之前,奔驰的设计师一直苦于如何将欧洲人喜欢的运动内敛,与亚洲和北美地区喜欢的地位感相融合,AND系统将车身科技于一身,一个鼠标键即可控制全车设备。2009年,第一款德系的油电混合动力车型S400 Hybrid诞生了 
2009款梅赛德斯-奔驰S级在国内一共推出了5款车型,S300、S350、S500、S600以及 S400Hybrid 混合动力。售价从93万-。其中最招人眼目的就是S400 hybrid混合动力车型。 
小改款S级最大变化则是增加了日间行车灯,大灯总成有所调节,将示宽灯和转向灯融合为LED并安排在了同一位置,夜间行驶时双排的LED非常漂亮。
尾部设计没有大的改变依旧是迈巴赫的元素,只不过原来与车身同色的尾灯饰条消失了,一体的尾灯显得不那么精致,红色也觉得比较庸俗,如果换成樱桃红那就更美了。
   油电混合动力车型如今已经不是什么新鲜玩意儿了,起步最早的日本厂商早已量产了油电混合动力车,而作为欧洲主流豪华车,如果翻版日本的混合动力技术显得有些够不上星辉的身份。
从PPT上看,奔驰S400 Hybrid 属于技术相对简单的轻度混合动力,这样肯定不行。我们看到丰田以及其他品牌的油电混合动力车型,在电池上一直是个头疼的问题,镍氢电池体积大,重量沉,占据了很大的空间。
奔驰首次采用了与手机、游戏机相同的锂电电池,大小相当于两个铝制饭盒的大小。而电动机动力来源则与变速箱融为一体,电磁线圈位于发动机和变速箱之间,便于吸收刹车能量和释放电能。这样变尽可能小的改变车身构造,同时也降低了成本。
起初,车辆在滑行中,轻微刹车,这时四轮的刹车系统是不工作的,而是依靠电子线圈来减速,同时吸收刹车动能转化为电能储存在电池中,之后在深度刹车后,刹车片才会抱紧刹车盘进行常规刹车,同时车辆在低于10公里时速时会熄火至停车,当松开刹车后发动机会迅速启动,踩油门的同时电池会全力带动电动机设备输出最大扭矩来推动车辆。除了熄火外,似乎这套系统与
F1的KERS系统相同。其实F1进入混合动力的时代比奔驰要早。
而汽油机方面,S400 V6直喷发动机,这与S350的配置