P5板电气灯亮电瓶放电.doc

:P5板电气灯亮,:,测试代码为:充电器失效,经过消除故障消失;在无锡落地后对充电器进行了更换,现象依旧;根FIM进行处理时发现到充电器底座的三相电只有两相,初步判断电瓶,继电器R325,SPCU都有一定故障的可能性。晚上更换了电瓶后故障消失,为了判断故障原因,将旧电瓶装回看能否将故障重现,结果不能实现;再将旧的充电器装回,仍然不能将故障重现。对飞机电瓶和SPCU进行了更换,作为判断故障件进行观察。,经清除可使故障消失,派人跟机观察。航后在拆下充电器后,发现充电器的后面有轻微烧蚀现象,仔细检查发现充电器底座也有一定程度的烧蚀,初步判断了该故障的原因所在,从最后对插钉的分解结果来看,烧蚀的插钉恰是给充电器的供电插钉,这也和前面在无锡量到的缺两相的瞬时现象相吻合。后续检查发现继电器R325底座也有一定程度烧蚀。,完成相关线路对地绝缘性,线路连续性检查后恢复系统正常。::飞机电瓶在有内或外交流电的情况下要靠充电器向其充电,以保证飞机空中出现交流电丢失情况下对飞机主要仪表指示和相关的飞行控制;如果飞机电瓶为未饱和状态,这时充电器开始工作,它会参考电瓶内部温度充电到饱和后再进行八个反复的充电循环,使电瓶达到一个过饱和状态;充电结束后,充电器停止工作,变为变压整流模式供电;在APU启动期间或电瓶出现过热的情况下会抑制充电器的充电工作。:羃薀该故障主要特征为电气灯亮,根本原因是电源部分到充电器的线路出现故障,充电器底座D42的8#,14#插钉出现烧蚀,同时引起继电器底座D2938D的C3也出现烧蚀,这样导致充电器的工作电源不能保证,使电瓶不能充电到饱和,引起系统报警点亮电气灯。(详细线路见后):膁罿首先,该故障很大的隐蔽性。23日是第一次反映,24日飞行正常,到25日期间都有反映,这期间都可经清除使故障代码消掉,根据故障处理手册的说明这样的故障都可定义为瞬时故障。故障现象的不稳定性,给排故工作的方向带来了很多的影响。蚇薃其次,该故障不断的变化性。综合最后故障的处理结果,我们前期更换的电瓶,SPCU,充电器等件都无故障,可以证明该故障的源头来源于线路,而非航线可更换件;联系前期排故测量到的线路连续性,已及最后分解开的继电器底座沾连的销钉可以说明烧蚀下的线路仍然可以提供线路通路,只是可靠性大大降低,还有电路阻值大大改变,不能提供给充电器规定的三相电压,导致充电器不能可靠充电;23日在无锡处理时充电器仍能将飞机电瓶充电到饱和状态,说明此时的线路问题可能已经存在,但对系统还没有太大的影响,只是故障现象不太稳定;另外隐患的线路情况也和25日白天跟机的现象相吻合,电瓶很多时候出现-1或-2的放电电流,说明这时的充电器已经不能可靠工作