北京地铁车站主体基坑龙门吊过梁安装方案门式单梁起重机.doc

(1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50009—1999)(2)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施)(3)《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB50278—98)(4)《钢结构-─原理与设计》(中国建筑工业出版社,2004年7月第一版)(5)《建筑力学》(同济大学出版社,2006年7月第3版)(6)《钢结构》(武汉大学出版社,2001年4月第1版)(7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)(8)与本工程相关的其它规范、~26轴龙门吊过梁安装方案 ,包括龙门吊过梁的设计、计算及安装。是对《门式单梁起重机吊装及拆除方案》(2007年1月26日)的补充。,~,车站主体结构采用三跨双层矩形结构,车站主体采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。有效站台长为120m,岛式站台宽度为12m,,,车站总建筑面积13251m2,,。(1)XXXX站主体基坑其变形控制保护等级为一级,必须满足如下要求:地面最大沉降量≤%;支护结构最大水平位移≤%,且≤30mm;围护结构只作临时结构使用。(2)荷载①永久荷载:水土压力;②可变荷载:地面活荷载20KPa(盾构井处为30KPa)及其引起的侧压。(3)荷载组合:。(4)根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)~。(5)基坑开挖线为结构外轮廓线外放100mm,基坑底为结构底板底面下160mm。(6)车站主体结构围护桩分为A型及B型两种钻孔灌注桩①车站标准段(第1~24轴)采用A型围护桩,围护桩桩径Φ800mm,,桩间距1400mm,桩体混凝土强度等级C30;桩顶冠梁尺寸800*1000㎜,混凝土强度等级C30;桩间挂网喷混凝土,钢筋网采用Φ8HPB235钢筋,网格尺寸200mm×200mm。②车站北端盾构提升井加宽段(第24~26轴)采用B型围护桩,围护桩桩径Φ1000mm,,桩间距1400mm,桩体混凝土强度等级C30;桩顶冠梁尺寸800*1000㎜,混凝土强度等级C30;桩间挂网喷混凝土,钢筋网采用Φ8HPB235钢筋,网格尺寸200mm×,车站A型围护桩的冠梁上安装有一台电动单梁门式起重机。该起重机由河南XX起重机有限公司生产,起重机型号:LDA10t-,其主要技术性能参数见下表。门式单梁起重机技术性能参数起重量(t)Gn=10跨度(m)S=(m)H=18~20悬臂长(m)1/3操作方式空操电动葫芦型号MD110工作类型FC=25%运行速度(m/min)20运行电机:ZDY121-4/(m/min)7起升电机:ZD151-4/13运行机构电机型号ZDY131S-4钢丝绳绳径(mm)φ15该机由河南XX起重机有限公司负责起重机各部件的加工、运输、现场安装、调试、试吊验收,并报特种设备检测所验收,已取得检测合格证书。根据车站围护结构设计图,本工程所处的水文地质条件、周边环境、场地条件及施工运料需求。,配备了160m长的行走钢轨,行走钢轨通过预埋锚栓固定在冠梁上,(详见起重机基础施工图)起重机沿基坑冠梁南北向行走。在起重机单根工字梁上安装2台电动葫芦,一台为10T,一台为5T,起吊高度为18~20米。主梁外伸量为:西侧距支撑中心4米。本起重机采用驾驶室进行操作,起重机总高度为8米。~26轴龙门吊过梁设计及计算为使“四站三区间”总体工期目标实现,确保西四~XXXX左线盾构机于2007年11月16日顺利吊出,必须先施工车站主体第24~26轴结构。此段为车站北端盾构提升井加宽段,为保证龙门吊能安全、顺利的行走到车站主体第24~26轴,进行材料吊装,并进行钢围檩、钢支撑的安装及拆除,需要在车站主体第24~26轴的冠梁上设置龙门吊行走过梁。~26轴龙门吊行走过梁设计(1)车站北端盾构提升井加宽段,龙门吊行走过梁采用3根工字钢(Ⅰ63c),东西方向并排焊接拼装成为整体。(2)在工字钢底面,沿南北方向设置钢板(厚20mm),钢板东西方向与3根工字钢底面同宽,钢板南北方向铺设至冠梁内壁,钢板周边与工字钢底面满焊牢固。(3)在工字钢顶面,沿南北方向铺设钢板(厚20mm),钢板东西方向与3根工字钢顶面