简答题汽机.docx

简答题汽机1. 何谓水锤?如何防止?在压力管路中,由于液体流速的急剧变化,从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化,对管道有一种“锤击”的特征,这种现象称为水锤(或叫水击)。为了防止水锤现象的出现,可采取增加阀门起闭时间,尽量缩短管道的长度,在管道上装设安全阀门或空气室,以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。2. 何谓疲劳和疲劳强度?金属部件在交变应力的长期作用下,会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb的应力下断裂,这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下,不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。3. 什么情况下容易造成汽轮机热冲击?汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因:(1) 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配,并控制一定的温升速度,如果温度不相匹配,相差较大,则会产生较大的热冲击。(2) 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时,由于条件限制,往往是在蒸汽参数较低情况下冲转,这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。(3) 负荷大幅度变化造成的热冲击,额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷,则通流部分的蒸汽温度下降较大,汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时,蒸汽温度升高,放热系数增加很大,短时间内蒸汽与金属间有大量热交换,产生的热冲击更大。(4) 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内,强烈的热交换造成很大的热冲击,往往引起金属部件变形。4. 汽轮机起、停和工况变化时,哪些部位热应力最大?汽轮机起、停和工况变化时,最大热应力发生的部位通常是:高压缸的调节级处,再热机组中压缸的进汽区,高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。5. 为什么排汽缸要装喷水降温装置?在汽轮机起动、空载及低负荷时,蒸汽流通量很小,,排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形,破坏汽轮机动静部分中心线的一致性,严重时会引起机组振动或其它事故。所以,大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。小机组没有喷水降温装置,应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。6. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施?防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。(1) 首先应由制造厂对材料质量提出严格要求,加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生,加强设备监督。(2) 运行中尽可能减少起停次数,严格控制升速和变负荷速度,以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹,要严防超压、超温运行,特别是要防止严重超速。7. 运行中高加突然退出,汽轮机的轴向推力如何变化?正常运行中高加突然退出时,原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功,汽机负荷瞬间增加,汽机监视段压力升高,各监视段压差升高,汽轮机的轴向推力增加。8. 什么是汽轮机膨胀的“死点”?横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点,称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动,汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。9. 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式?汽轮机主轴承主要有四种:(1) 圆筒瓦支持轴承。(2) 椭圆瓦支持轴承。(3) 三油楔支持轴承。(4) 可倾瓦支持轴承。10. 汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么?汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤%汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大,轴封汽压高,冷油器运行不正常,冷却水压力高于油压,冷油器泄漏造成油中进水,油系统停运,冷油器泄漏,造成冷却水泄漏至油侧,油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。11. 运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么?运行中中压主汽门突然关闭的现象有:负荷下降,调节级及主汽压力有所升高,再热汽压快速升高,单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有可能正向增加、也有可能负向增加,低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀正向增大,关闭侧低压缸排汽温度上升。12. 调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响?调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有:(1) 在汽轮机空负荷时;由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。(2) 汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。(3) 当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故。13. 简述汽轮机100%甩负荷试验如何做?甩50%及75%负荷试验正常后方可作100%甩负荷试验,试验前备好通讯工具,人员分工好,机组转速,汽机危急遮断门、抽汽电动门及逆止门有专人监视,作好记录。试验前检查机组运行正常,真空正常,各加热器投入运行正常,系统周波正常,主、再热