synchro中文简体教程.pdf

:06-2090740,传真:06-2090741,电子邮件信箱:******@;它既可与最新的”公路容量分析手册〈HCM〉”完全兼容,又可与”公路容量分析软件〈HCS〉”及车流仿真软件〈SimTraffic〉”相互衔接来整合使用,故诚为一套不可多得的交通工程实务从业人员的有效分析工具。有鉴于国内政府单位之交通工程业务承办人员往往必须经常面对层出不穷的市区路网交通运作绩效不彰与系统信号配时绩效低落等诸多疑难课题,却常苦无便利可用之分析评估工具起见;本课程之规划即在于搭配其它相关之信号配时设计课程,自SYNCHRO软件之简介开始,深入浅出的介绍SYNCHRO软件的各种功能与其操作步骤,最后再以实例探讨来阐述此软件之使用方法与运算结果之输出与呈现。深切期望参训学员于研****完成后,得以具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通实务课题从事现况运作绩效之分析,以及包括信号配时最佳化设计在内之各种交通工程改善方案之仿真分析与评估的专业技能。一、引言近数年来,风行国际交通工程与交通控制实务界的SYNCHRO软件,乃是一套以市区号志化路网作为分析对象之多功能先进号志运作绩效分析与时制设计软件;其所具备之主要功能包括:/干道/.干道/网络系统之号志连锁时制设计作业SYNCHRO软件由于同时结合了道路容量分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能,且可同时适用于市区独立路口、干道系统与网络系统等多种道路几何类型,故问世迄今已广为世界各国的交通工程师所乐用。此外,SYNCHRO在从事信号配时设计时,其时制最佳化目标之设定,除可沿用传统独立路口时制设计所常用的最小化平均延滞外,更加入了干道续进绿灯带宽最大化之号志连锁目标,同时还兼顾到路口相位设计之需要,诚属性能多元而优异。SYNCHRO在实际操作使用方面,除可提供方便操作的窗口编辑式人机接口〈如图1所示〉外,亦可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合,来展示模拟结果;同时,SYNCHRO更可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统仿真模式CORSIM、路网时制设计模式TRANSYT以及容量分析模式HCS等三个常用交通工程分析软件来相互转换使用档案,以利使用者针对各种建议方案进行客观性之整合分析与应用。图1SYNCHRO软件之窗口操作接口图二、SYNCHRO软件之主要功能以下针对SYNCHRO软件之路网编辑及其基本输入、输出窗口接口作一扼要说明。〈一〉路网编辑SYNCHRO软件共可提供两种构建新路网的方法:。系以描绘路段之方式来建立新路网,路段经连接后,可成为一处交叉路口;SYNCHRO程序之内定值为号志化路口,但亦可透过该路口之属性2窗口,将其控制型态更改为非号志化路口。。SYNCHRO可输入格式为DXF文件之电子地图作为背景底图,以供描绘出路网,如图2所示。图2SYNCHRO与DXF图档之结合当路网输入并初步构建后,路网中各路口或路段几何数据之增添或修改,即可经由路口及路段之属性窗口进行编辑,如图3与图4所示。3图3路段属性窗口图4路口属性窗口〈二〉路段窗口(LaneWindow)SYNCHRO之路段窗口主要是针对分析路网之车道几何与交通条件〈例如车道配置(LanesandSharing)、车道宽(LaneWidth)、坡度(Grade)、理想饱和流率(IdealSaturationFlow)、储车长度(StorageLength)、储车道数(StorageLane)、总损失时间(TotalLostTime)、保护左转(ProtectedLeftTurn)之右转因子(RightTurnFactor)、允许左转(PermittedLeftTurn)之右转因子、红灯右转(RightTurnonRed)及间距因子(HeadwayFactor)…等项目〉,以简单明了的方式来进行数据窗体之输入;并配合各项调整系数的计算,便于使用者从事输入数据的查核作业,如图5所示。图5路段数据输入窗口〈三〉流量输入窗口(VolumeWindow)针对路口交通流量的调整系经由SYNCHRO的流量输入窗口来进行的,SYNCHRO的流量数据输入表系如图6所示,其中之冲突行人流量(ConflictingPeds.)、重车(HeavyVehicles)比率、公交车靠站阻塞数(BusBlockages)、路