年产1000吨磷酸铁锂储能产业化项目可行性研究报告.doc

年产10000吨LiFePO4新能源材料产业化可行性研究报告LiFePO4新能源材料产业化可行性研究报告(10000吨/年)一引言磷酸铁锂是引发锂电行业革命的一种新兴材料,是锂电池行业发展的最前沿。磷酸铁锂电池由于其自身的优势被广泛应用于混合动力汽车电动工具电动自行车电动助力车发电储能装置等各个领域。锂离子电池的性能主要取决于正负极材料,磷酸铁锂作为锂离子电池的正极材料是近几年才出现的。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的,这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧,穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜,寿命长等优点,是新一代锂离子电池的理想正极材料。相对于铅酸电池,镍镉电池,镍氢电池等二次电池,锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势。锂电池随着技术的不断进步已经在人们的生活中得到了广泛的应用,如便携式电子产品、新能源交通工具等领域。《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经出台。发展新能源汽车已经上升为国家战略,国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施,新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。“十二五”国家将投资1000亿元来支持新能源汽车产业链发展,随着一系列新能源汽车扶持政策即将出台,中国新能源汽车在“十二五”期间将快速发展。根据《规划》,到2015年,我国新能源汽车保有量将达到50万台,作为电动汽车最为核心零部件之一的锂电池产业无疑迎来了新的机遇。目前,诸多资本正在涌入锂电产业。从外资到中国设厂到中资出国收购矿山渐已成势,资本家们对锂电的掘金之旅已经开始。按照《发展规划》的要求,我国新能源车发展路线为:以纯电动汽车作为主要战略取向。然而发展纯电动汽车,动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。此外,国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单(目录),享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构,实行节能与新能源汽车强制性采购,逐步扩大采购规模,至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%,节能汽车不得低于50%。“应该说,核心要突破的还是集中在电池方面,而采购方面的优惠政策显示出国家的决心。”据了解,我国目前有9000万辆电动自行车,%采用铅酸蓄电池,%。按照国家节能环保要求,推广锂电池电动车已经成为趋势由于前阶段大规模铅酸蓄电池行业整顿,铅酸蓄电池供给不足,价格上涨。铅蓄电池涨价拉近了与锂电池价格的差距,为进一步推广锂电池提供了契机。 “十二五”发展规划十二五”期间,国家将实施新材料重大工程项目,对高强轻型合金材料、高性能钢铁材料、功能膜材料、新型动力电池材料、碳纤维复合材料、稀土功能材料等6类新材料进行重点支持。据悉,在已经形成的战略性新兴产业“十二五”发展思路中,对新材料产业的表述是,“到2015年,突破一批国家建设亟须、引领未来发展的关键性技术,关键新材料的自给率提高到70%。”分析认为,重大工程项目支持的每个子行业都有望通过5-10年时间形成千亿元至万亿元产值规模。据测算显示,%。新型动力电池材料发展纯电动汽车是世界发达国家追求的目标,我国也把新能源电动汽车列为战略性新兴产业之一,而发展电动汽车的关键应是电池的研发。近五年来,锂动力电池技术日臻成熟,按照其所选用的正极材料来划分,主要有锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂3种,已被用于新能源汽车动力电池中。,“减排、低碳”成为了当前的热点词汇。中国政府在会上做出了一个明确的减排目标:2020年单位GDP碳排放(碳排放强度)将比2005年减少40%~45%,这是中国节能减排政策从能源强度转到碳排放强度的一个质变。从长期来看,中国发展低碳经济是必然的选择。在此大的背景下相当一部分行业为了保持相对平稳的经济增长,必然要寻求减排技术上的重大突破。因此未来中国新能源领域需要技术上取得突破性的进展才能完成2020年的减排指标。对于一些发达国家来说,由于他们的能源结构相对“清洁”,低碳与节能关联比较密切。基于中国目前所处的城市化与工业化共同推进的经济发展阶段,其能源需求具有明显的刚性特征,即与经济快速发展同步增长的高能源电力需求。对于中国以煤为主的能源结构,降低单位GDP碳强度很大程度上就是通过增加清洁能源,减少单位GDP煤炭消费量,这就需要改变当前国内现有能源结构,发展新能源结构。因此,随着低碳经济技术、清洁能源技术等