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科学之友年月固
关于城市交通与土地利用关系模型的研究
郭聪林
山西省晋中路桥建设集团有限公司,山西晋中
摘要:交通与土地利用的整合规划是交通规划未来的发展方向,模型研究又是该领域中
必不可少的一个环节。文章研究了具有代表性的劳瑞基础模型,提出了交通运输与土地利用
综合模型的连续最优化方法,为提高土地的整合利用提出了解决方法。
关键词:土地利用;交通;模型
中图分类号: 文献标识码: 文章编号:—~
城市交通与土地利用之间存在如下相互联系、相互促进、相
互影响的互动关系:土地利用形态是产生城市交通需求的源泉, 毫㈥
决定城市交通的发生量、交通吸引量及交通分布形态,从宏观上
决定了城市交通系统的模式;而城市交通则改变了城市各地区∑
的可达性,可达性对城市的规模、结构及空间分布具有决定性作
用。交通方式的构成对土地开发也具有强烈的刺激和诱导作用,
且需要相应的土地利用形态予以支持,二者构成了一种循环式
的互为反馈的系统,建立模型是揭示二者关系的主要方式之一。巨∑
多年来,西方城市研究者在相关的模型研究方面展开了大量的
研究与实践,得到了一系列重要结论。结合国内实际情况,许多: ∑
学者在该领域也探索建立了符合中国城市情况的一系列结构模
型。总人口:\,∑巨
土地利用模型种类很多,根据构造模型的目的和出发点不
同,可分为两大类:预测模型与优化模型。预测模型是在一定制∑/
约条件下,对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的
跟踪模型。优化模型是在一定制约条件下,社会效益最大化所对
∑』
应的土地利用状况。
Ⅳ
预测模型——劳瑞模型
约束条件: ≥适用于集团选址或适用于非集
欧美国家城市规划常用到的交通与土地利用模型系统大多
团选址
是建立在劳瑞模型基础之上。其假设条件是:地区和城市增长是
≤
基础部门扩张的函数,基础部门的就业引发了其他两部门——. ,
服务部门的就业和家庭部门的增长。它是将交通需求作为变量, ≤
包括交通设施引起的居住吸引的变化、分区规划的变化等,分析式中::交通小区的面积;
就业的数量和空间。
:不能利用的面积;
在城市区域内,该模型将具有一定目的的土地利用者称为:基础产业部门的利用面积;
土地利用活动的主题,划分为类:①基础产业部门,基础部门:非基础产业部门的利用面积;
生产的货物和服务用于输出到研究区域以外的地方,因此其不:居住利用面积;
是由对象城市区域的社会经济规模决定,作为已知条件给出;②
:总人口的权重;
非基础产业部门,这些部门主要为当地市场提供服务,其规模依
:总就业人数的权重;
赖于城市区域的人,经济状况及选址即考虑居民出行方便,是
:就业人数;
模型的内生变量;③住户,指就业于基础与非基础产业部门的家
:分区非基础产业部门第个业种的潜在市场;
庭人口的数量和居住区间分布,也是模型的内生变量。
该模型以物理学的引力模型为基础,模拟分析交通需求与、:修正系数;
土地利用之间的作用关系。共包括个公式和个约束条件, Ⅳ:人数;
公式如下所示: :非基础产业部门中业种就业人均需要的土地面
积。.
面积:; 通过给定的各区间的基础部门就业,以及其他的外生变
非基