南京长江大桥施工组织设计.doc

南京大胜关长江大桥施工组织设计方案1、㎞的大胜关桥位,㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道,同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。,旅客列车设计行车速度300㎞/h,设计荷载为ZK活载。沪汉蓉I级干线,客货共线,客运列车设计行车速度200㎞/h,设计荷载为中-活载。㎞,㎞的范围按六线(高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计,预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件,㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。,全桥由北向南的孔跨布置为::×+(40+2×44+40)m四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥)142×(北岸河漫滩地带)。:(44+68+44)m三跨预应力砼连续箱梁(跨北岸大堤)+。:(85+85)m钢桁连续梁+(+192+336+336+192+)m六跨连续钢桁拱主桥。:(37+60+37)m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤)++(37+60+37)m三跨预应力砼连续箱梁+。合建区段总长3674米。、水文、,具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主,6月前后为一年一度的梅雨季节,夏季天气炎热,雨水充沛,汛期暴雨主要由梅雨和台风形成,雨量集中发生在6~9月,秋高气爽,昼夜温差较大,冬季天气晴朗,寒冷干燥。(1)气温各月最高、最低、平均气温表(单位:℃)-----:℃(2)(1991年)(1978年)()()(3)风况主导风向夏半年为西南风,冬半年为东北风,台风影响集中在5~11月。(),()。(4)%,%,%。年最多有雾日69天,年最少为12天,。年最大积雪厚度为51cm(),最大冻土深度为9cm。(1)潮汐桥址河段位于长江感潮河段,潮汐为不正规半日潮,潮差较小,水流基本为单向流,河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。,,,。(2)潮位根据实测大胜关潮位资料与南京下关潮位站同步观测数据,按平均水面比降推算了拟建大胜关桥位处的特征水位如下表所示。--(3)设计流量及流速长江流域以雨洪泾流为主,每年5~10月为汛期,11月~翌年4月为枯水期,洪峰多出现在6~8月,1月或2月水位最低。据大通水文站1951~2002年资料统计,历年实测最大洪峰流量:92600m3/s(),历年实测最小流量:4620m3/s(),汛期平均流量:40000m3/s(6~10月)。桥区所在的南京河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响,但径流是控制河段内水流年内变化的主要因素。由于受潮汐影响,流速过程也呈周期性变化,涨潮时流速小,落潮时流速大;汛期流速变幅小,而枯季流速变化大。从实测的洪、中两级水位的表面流速、流向资料可知,桥位附近流线较为顺直,流速纵向沿程变化不大,,水流与桥轴线法向夹角在3°;,水流