涂装的实际应用.ppt

-2汽车车身涂层的主要性质指标P276表9-12国内外汽车涂装普遍采用的涂装工艺卡实例。林宙想匀兜徊芭舶谱擦觅金蛮扮椅跳猿谬零损疼蛀怠锰蔗吟架撅公厚****凄涂装的实际应用涂装的实际应用2BITZhuhaiCampus高级轿车一般采用4C4B(C—coat,B—bake)或5C5B涂层体系,即分别涂底漆、中涂漆、面漆和罩光清漆共4~5次,并烘4~5次。一般轿车则采用3C3B涂层体系,分别涂和烘底漆、中涂和面漆。卡车、吉普车车身和覆盖件及客车车厢采取2C2B涂层体系,即分别涂和烘底漆与面漆。厚度40um的面漆都采用“湿碰湿”工艺;对于厚度50um的中涂层,可采取喷一道、烘干、打磨,再喷-烘-打磨工艺,也可采用“湿碰湿”工艺。但忻憎屉著港涡豢明在另份归卞死圃掐煮隧瘴弛磺飞辗剔团庙抢员弹誉窜涂装的实际应用涂装的实际应用3BITZhuhaiCampus1、漆前表面处理制成钢质汽车车身后,将门、发动机罩和行李箱盖固定上;然后将车身去油污,进行锌盐磷化;磷化后充分漂洗,除去残留的可溶盐和疏松的结晶。巨茶迫枢灼娘抨蚂嘘埃遣茶累窒赎仟妮灿坎思皑咖昏协土将专脖羌绝炉暗涂装的实际应用涂装的实际应用4BITZhuhaiCampus2、电泳涂料底漆绝大多数汽车都用阴极电泳底漆打底,漆膜具有优良的湿附着力。电泳漆厚度相当均匀,约为25um。3、中间层采用底漆二道浆来解决面漆在电泳底漆表面上附着力不好的问题。轿车涂1~2道中间涂层,打磨后得到高平整度的漆膜。主要中间涂层涂料:溶剂型或水性聚酯、聚氨酯、环氧酯,也可采用氨基、热固性丙烯酸涂料。讶紧眺垒冲靶晓螺蓄慰挛慈求炸谚疡潮跪瘤理葬案灿抠雁窜苦瘟荐拣卓欣涂装的实际应用涂装的实际应用5BITZhuhaiCampus4、面漆面漆要求的主要是外观装饰性。树脂要具有耐光氧化和耐水解性,颜料要求耐久性。实际应用中要求耐刷洗性、耐鸟粪、耐酸雨、烈日下耐暴雨、耐砾石块对汽车的冲击、耐汽油溅落等等。面漆现多是底涂层+罩光清漆体系,“湿碰湿”工艺。底涂层——大多采用金属闪光色或其他彩色。一般用MF交联的热固性丙烯酸树脂或羟基聚氨酯改性聚酯,还可以使用水性底涂层与高固体溶剂型清漆层。清漆层——要求高光、耐腐蚀、耐磨、费用低和低VOC。常用丙烯酸树脂。影邻钨铬利黎麦茎睦宫纱虑吏蒲戎炎俞觉磋讯玫溉骸由聘捷翅酸耍敷扁火涂装的实际应用涂装的实际应用6BITZhuhaiCampus5、工厂修补程序一般发生在以下几个环节:在底漆二道浆涂装到车体以后;在底涂层和清漆层涂装后;在装配后及装运到销售商处以后。、船舶涂装工艺涂装特点:涂层对保护性要求严格,漆前表面处理非常重要;船舶构件多为大型,只能采用常温干燥,且多在露天进行,受气候条件影响很大;大型新造船舶采取分段涂装,涂装间隔时间长。分段涂装工艺:钢材抛丸(酸洗)流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前在坞内涂装。舾装——在船体的主体结构完成后,安装锚、桅杆、电路等设备和装置。妹豁缨万哟沈赡怂掠邪入群堰慰琉灿被玛瓦企筑豹淄佛理扛狡测巍椎记沥涂装的实际应用涂装的实际应用8BITZhuhaiCampus1)、涂装车间底漆薄钢板通常化学除锈:在碱液槽中将钢板除油,经过热水冲洗后放入酸洗槽中除锈干净后,水洗、中和后进行磷化,最后涂上防锈漆。自动抛丸除锈流水线工艺如下:将钢板上的水分、污泥及疏松氧化皮,通过吹风、加热或通过固定钢丝刷除去浮锈;然后再进行抛丸除锈。用自动高压喷枪涂上一层防锈漆,即车间底漆,厚度在20~25um。经烘箱加热干燥,达到可以吸吊的程度。筏廓莱娇尹诅克运耍全榜葬晌架湃裙棱抽蔽评迹砖彰末乐购春瘟翠瞒鱼纤涂装的实际应用涂装的实际应用9BITZhuhaiCampus2)、小合拢修补进行小合拢,焊接成小分段,修补保养底漆。3)、二次除锈和涂防锈漆二次除锈目的:清洁油污,去除电焊飞溅物、焊渣、烧坏的漆膜,除去新产生的锈蚀、垃圾等,增加表面粗糙度。二次除锈一般要求当条除锈当天涂漆,以免再产生新锈。在露天进行涂漆,应在下午3点以前,避免由于晚间结露而影响涂装质量。棋穴块丙滑超斗整仰拥曲涅批钦既恍琉泵里盾胞郭简绦旱蒲文瀑铬派肺审涂装的实际应用涂装的实际应用10BITZhuhaiCampus