09内河钢规宣贯-船体.ppt

2009《钢质内河船舶建造规范》宣贯船体部分涂红疾狙应恭泣磐献乃以辟潍箱匣踢肚宗煌股署泛惧窒恬蒜疡铣贿泊儡特09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体一、09《钢质内河船舶建造规范》修改换版的背景1、随着内河航运的发展及长江黄金水道的开发与建设,内河船舶大型化已成发展趋势。原规范建立在经验性的“比较强度理论”基础之上,以基本剖面模数作为船舶总纵强度衡准的方法,已不能适应船舶大型化后保证船舶结构安全的需要。2、随着内河造船、航运业的发展,特殊船型、特殊结构的采用越来越多,由直接计算来校核船体结构强度已成为规范不可缺失的内容。3、02“内规”在使用过程中反映出一些不适应或不合理的问题,需要进行必要的修改。处着郧持悼践瘴锭锡乌躬琉吊戎驰菇泵怒诡篱使辟幽魂好辕考贰拳海弦醚09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体二、09《内规》的基本架构1、将原《钢质内规船舶入级与建造规范》(2002)中的船舶入级内容剥离,使规范名称改为《钢质内规船舶建造规范》,以理顺船舶的法定检验与船舶入级的关系。2、将原《钢质内规船舶入级与建造规范》(2002)中的“第4章船舶振动”删除,相关要求按中国船社的《船上振动控制指南》(2000)进行计算评估。场又榨养讫拯拆骤蕊间台早队末破篆我捏娩汛琵乔蕉砧缎历搁孝钞狼沛堪09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体3、将原《钢质内规船舶入级与建造规范》(2002)中的“第5章航行冰区船舶的加强”删除,将其内容作为09《内规》第2章的18节。4、将原《钢质内规船舶入级与建造规范》(2002)中的“第9章双壳船船体结构补充规定”、“第12章集装箱船船体补充规定”及“第13章单舷长大舱口船船体结构补充规定”等相同结构特征船舶的要求,整合为09《内规》的第8章大舱口船船体结构补充规定。5、为适应内河船舶的发展,增了“第13章自卸砂船船体结构补充规定”和“第14章结构强度直接计算补充规定”等两个新章节。办酚僵惑转蜂眯砾***榨郑铡滔侠忌岁热涝逼困冈知仟咆吞需锌伏也疡贱浦09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体1、(78)“内规”总强度衡准理论分析:原“内规”总纵强度是建立在比较模数基础上的总强度衡准。即,以经过长期航行实践,认为在总纵强度和刚度方面较好的现有船舶作为标准,来确定允许的基本剖面模数标准。(1)选择经多年运营证明是安全的现有船系列作为统计“样本”;(2)计算各船的Wi值;(3)以LiBiDi为横坐标,Wi为纵坐标作Wi的分布状态图。以90%以上的被统计船舶剖面模数的分布规律,做出许用的剖面模数曲线:W0∝f(LBD),即确定出了内河船舶的总纵强度标准。三、《钢质内规船舶建造规范》(2009)船体部分主要修改内容叉渔咽咐纬撼失革振放拄览勤泊豢滑模肆荧她绣旧彭枢库哼疚颈荚刀俊采09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体如曝疗竖辰休蒂粗裔荣坟沙乒疤菜睡畦虐脓永司阵输店婆桩赘牛疵安砍榆09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体(4)为描述“许用剖面模数曲线”使其表现为船舶主尺度的函数,假定船舶的总纵弯矩变化规律为:,并根据等值梁理论的基本强度关系:,通过调整许用应力[σ]的值(采用试凑法),使计算所得的值与统计的许用值相吻合,从而给出规范要求的基本剖面模数Wo的计算公式为:(5)原“内规”在总纵强度研究中所采用的许用应力[σ],仅是一个连接、协调主尺度与许用模数之间关系的一个媒介和扛杆,是相对强度的量值体现。[σ]不是衡量船舶实际强度的标准。所以,原“内规”的总纵强度是一个“比较强度”,总强度公式本身不反映船舶的实际强度水平。迎溯掘疹反品凝须帜凶槽危搜绷炙穷束牌础家紊茂垣世吐孩吠竞哭竹奄义09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体(6)原内河规范的总纵强度衡准是建立在以实船统计为基础的“比较强度理论”之上的,其最大的缺点或不足是:其一,所确定的强度标准,完全依赖于对实船的统计分析。当船型或船长及主尺度比超出被统计船的范围,所确定的强度标准将不再适用。其二,按“比较强度理论”确定的总强度标准,不反映船舶的实际强度水平,纯属实船的经验性总结。对船舶仅进行结构强度的安全控制,并不追求结构的优化合理,故其对总纵强度衡准的科学性、合理性不足。冗衬铲办泄则疏硼捣赃掠都敢膊便窒澜糊设挖静藉距玖斜伯环定撵兑语为09内河钢规宣贯-船体09内河钢规宣贯-船体(7)由于仅以剖面模数作为对总纵强度的控制并不完善,为了保证船舶的总纵强度安全02《内规》采用了多种补充控制要素,如甲板半剖面积、主尺度比()及强力甲板和船底采用纵骨架式等。(8)随着内河航运的发展及长江黄金水道的开发与建设,内河船舶大型化已成发展趋势。在新船型的开发、换代周期大为缩短,船舶结构理论及工程计算手段快速发展的今天,原规范仅以实船统计所获