毕业论文范文——基于FE-SEA混合法的中空型材隔声仿真研究.docx

毕业论文范文——基于FE-SEA混合法的中空型材隔声仿真研究.docx毕业论文基于FE-SEA混合法的中空型材隔声仿真研究姓名: 专业: 舟亢空电子班级: 完成日期: 指导教师:摘要:高速动车组车体地板的隔声性能直接影响噪声向车内的传播,如何准确预测地板隔声最成为降噪地板设计方案的关键技术。本文基于FE-SEA混合方法对某高速动车组地板型材进行隔声仿真硏究,根据混响室隔声测试标准测试了地板样件的隔声数据,并通过锤击法测取了地板样件的阻尼损耗因子,以用到FE-SEA地板模型中计算隔声量,计算结果与试验结果在1000Hz以下吻合较好,为降噪地板设计提供了依据。关键词:中空型材隔声量声学仿真FE-SEA混合法1引言高速动车组车内噪声严重影响乘客的舒适性,大量的工程研究数据表明车下振动噪声是车内噪声的主要来源,而车体地板的隔声性能直接影响车下噪声向车内的传播,因此研究降噪地板方案尤为重要川。高速动车组车体地板大多为中空铝型材结构,这种复杂的型材结构获取其隔声数据目前通过试验测试可以得到较为准确的隔声量,但工程化过程屮需要得到一种有效的仿真手段对其隔声效果进行准确的预测,以便节省试验成本,缩短设计周期,为将来降噪地板的设计提供依据。本文以某高速动车组车体地板为样件,对英隔声性能、阻尼损耗因子进行了试验测试研究,凭借试验数据进行了样件原比例仿真建模,预测计算了隔声量,并对试验数据进行了对比分析,结果显示1000Hz下,仿真与试验吻合较好。、隔声箱法、混响室一消声箱和混响室一消声室方法以及混响室一半消声室方法等囚。本文采用混响室法对地板型材样件进行了隔声测试,同时测试了接收室的混响时间,对隔声量进行了混响修正。,总厚度40mm0地板样件试验安装坏境如图1所示,为了对隔声仿真建模提供参数输入,同时对比分析仿真与试验数据,以便不断修正仿真模型,在样件的两侧分别布置了4个加速度传感器,每侧均有两个传感器安装在筋板对应的面板位置,两个传感器安装在夹层空腔对应的面板上,后续章节的锤击试验获取阻尼因子时振动传感器布置方式与此一致,样件测试安装状态如图1所示:图1地板样件安装示意图离測试板边缄100mm地板样件隔声及振动数据如图2和图3所示:(HP)迨WE隔尸量(dB)频率(Hz)T-抱柢样洋40355o图2地板隔声试验数据振动水平1/3Octave(Hz)+声涯空利Q),阻尼损耗因子DLF的测试也在上述安装状态下进行,采用了笫2丄章节的振动布点方式,以获取整个地板样件的阻尼损耗因子。试验屮,分别在两侧筋板和空腔对应的两个点周围用力锤进行敲击测试响应,由此至少获取32条振动响应数据,对每条振动响应时域数据进行信号处理,得到1/3倍频程下各频段的衰减斜率或者说T60,取算术平均后得到最后的T60进行阻尼损耗因子的计算⑶⑷。阻尼损耗因子与衰减时间T60的关系式为:DLF(fJ=)}锤击法测试阻尼损耗因子的试验场景如图4所示:图4阻尼损耗因了测试示意图地板样件阻尼损耗因了•结果如图5所示:阻尼损耗因子图5阻尼损耗因子试验结果3地板隔声仿真研究本文主要在50Hz-1000Hz频段内研究样件的隔声仿真模型,首先对地板型材样件分别进行周期建模、40mm等效单层板模型以及型材