合武客运专线石婆店箱梁预制场方案设计(修改) 预制箱梁施工工艺.doc

合武客运专线石婆店箱梁预制场方案设计(修改)预制箱梁施工工艺合武客运专线石婆店箱梁预制场设计研究吴红强李志敏摘要:本文论述了32m箱梁预制场的设计,阐述了箱梁集中预制中对预制场的要求,以及预制场设计对箱梁的预制质量及施工进度的重要性。关键词:铁路客运专线、32m箱梁、箱梁预制场设计一、工程概况石婆店箱梁预制场设在合武客运专线正线DK128+820左侧,与路基成78°接入。位于六安市独山镇与石婆店镇交界区。承担合武铁路Ⅱ标DK120+500~DK150+000段18座(特)大中桥150孔32m整孔箱梁和71孔32m组合箱梁的预制与运输及架设任务。箱梁预制场所在地为剥蚀丘陵区,植被发育,丘坡多为林地及旱地,沟谷辟为水田。箱梁预制场所在处场地开阔,但地面相对高差较大,地面标高91—106米。场地表层为粉质粘土,其下依次为砂粘土、风化砂砾岩。地下水属孔隙潜水,较发育,主要受降水补给。附近水源较少,地下无富水层。箱梁预制场南侧有一条县级公路穿过,交通较为方便。施工用电从地方10KV高压电力线路接入。桥梁架设工期要求:2006年6月~2007年10月。主要临时设施:场地平整140亩、制梁台座6个、存梁台座30个。主要制、运、架设设备:底模6套、外侧模3套、液压自动收缩内模3套、50t龙门吊机2台、2×450t提梁机一套、900t运梁车一台、900t架桥机一台。二、箱梁预制场设计石婆店箱梁预制场按钢筋下料及存放区、制梁区、存梁区、提梁区及混凝土工厂五大部分进行设计。其中钢筋下料区主要包括钢筋原材料的存放及钢筋加工车间的设计;制梁区主要包括制梁台座、内模拼装台座、钢筋胎具、龙门吊轨道基础及侧模板轨道基础的设计;存梁区主要包括存梁台座及横移轨道梁的设计;提梁区主要包括450t龙门吊基础、900t运梁车道路加固、横移轨道梁与450t龙门吊轨道衔接等设计内容。预制场各区之间采用7m宽,20cm厚C20混凝土硬化道路连接各区,预制场制梁台座、存梁台座、横移滑道下部均采用挖孔桩进行地基加固处理。预制场以6#横移滑道顶面标高为预制场相对标高±。,(提梁区68m+存梁区55m++36m),占地面积约140亩。预制场总体施工方案为:(1)钢筋在钢筋加工车间成型,顶板及底腹板钢筋在钢筋扎成型,由两台50t龙门吊分别吊装入模。(2)箱梁内模在内模拼装台座上拼装成型,由两台50t龙门吊整体吊装入模。(3)箱梁在制梁台座上浇筑成型,混凝土在拌和站集中搅拌,用混凝土搅拌车运输至制梁台座输送泵布料一次性整体浇筑,箱梁顶面混凝土采用振动桥整平机抹面,蒸汽养生。(4)利用滑移台车及两台450t龙门吊进行横移提梁至运梁车,利用900t运梁车纵移。根据施工方案、总体工期、单台座生产能力、存梁及架设的要求,预制场共设臵6个制梁台座,4#、5#及6#台座后期改制成32m组合箱梁台座。设6个钢筋绑扎台座(顶板钢筋台座和底腹板钢筋台座各3个),3个内模拼装台座,并设臵2台50t龙门吊机作为钢筋、内模整体吊装的起吊设备。其中内模拼装台座和底腹板钢筋胎具并列布臵。、存放及运输施工方案特点,考虑到工程对基础的不均匀沉降较为敏感,基础沉降差异要求较严,结合岩土勘查报告所提供的地质资料及建议,并充分考虑到施工的可行性和施工工期要求,本工程拟定采用大直径人工挖孔桩基础,持力层选择中风化砂岩层。挖孔桩主要设臵在存梁台座、制梁台座及横移滑道下部结构的加固。桩基平面布臵图见图1(图示尺寸为mm)。根据计算分析可知,桩端扩底直径的大小对桩承载力的提高起主要作用,因此,在满足承载力要求的情况下,按照经济、安全、实用的原则,挖孔桩基础采取如下桩型。,,,桩长根据场地地质情况和计算要求不小于8m。。如实际施工中遇到地层情况与岩土勘查报告不同,则应根据实际地层情况调整桩长。桩径较大,,根据规范要求按构造配筋。%。,刚模板重约100t及施工荷载的作用,制梁台座中间设3条条形基础(其中靠钢筋加工区一端条形基础在后期预制32m组合箱梁时拆除),外侧两个条形基础为L形梁,L形梁同时作为底模板的支撑及侧模移动及支撑轨道基础,,各桩之间用系梁横向连接,每个制梁台座10根。台座端部在箱梁张拉后作为箱梁支点,此处受力较大,。,以便箱梁横移时台车移到梁底,将箱梁顶起并移出制梁台座,横移滑道位臵的