高速铁路C35墩台高性能混凝土配合比设计与施工栾心国.doc

高速铁路C35墩台高性能混凝土配合比设计与施工栾心国,蔡涛,李余贤(山东铁正工程试验检测中心有限公司,山东济南250014)摘要:高性能混凝土目前在国内的客运专线和高速铁路得到了广泛的应用,本文根据高速铁路所处施工环境原材料的情况和高性能混凝土的特点,介绍高速铁路C35墩身高性能混凝土的配合比设计方法,并根据施工现场实例对配合比调整提出一点建议。关键词:高性能混凝土;高速铁路;配合比中图分类号::A——————————————————————[1],是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的。它的高性能主要体现在良好的耐久性上,是以耐久性为主要设计指标的。使用优质的原材料如水泥和集料,再掺加足够数量的矿物活性细掺料和高性能外加剂,从而获得混凝土的高性能。在高速铁路工程上使用高性能混凝土,能够大幅度减少后期维护费用,符合当前世界可持续发展的战略方针[2]。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》,到2020年,。随着京津、合宁、合武、温福、武广、京沪等高速铁路相继开工,中国已开始大规模修建高速铁路[3]。[4],采用如下标准:式中:—为混凝土的配制强度(MPa);—为混凝土的设计强度(MPa);—施工中的混凝土强度标准差(MPa)。-,这样混凝土可以具有够的密实度,达到高性能混凝土耐久性的要求,获得较低的渗透性。在此基础上通过混凝土强度调整水灰比,水灰比确定后,通过细掺量的掺加来保证混凝土的强度。,是影响混凝土的工作性能的主要因素之一。高性能混凝土由于采用低用水量,因此砂浆量需增加砂率来补充,与普通混凝土相比,高性能混凝土中的粗细骨料用量相应也会有所增加。确定砂率应控制粗骨料密实堆积下的空隙率,空隙率偏大时,会造成填充空隙和包裹骨料的胶凝材料用量增加,影响混凝土的弹性模量和尺寸稳定性。此外,砂率还应根据砂自身的颗粒组成进行调整,细颗粒含量过多时则应适当降低砂率,以防止过多的细颗粒含量引起骨料裹浆量不足;细颗粒含量过少时则应适度增加砂率,增强浆体保水性能,降低离析倾向。。高性能混凝土要求有良好工作性能,即流动性要好,因此高性能混凝土要求有较大的胶凝材料总质量。但研究表明,混凝土会随着胶凝材料用量的增加,收缩增加,经济性下降。因此,在高性能混凝土配合比设计中应该寻找最优的浆集比。Mehta和Atcin认为,采用适宜的集料时,∶、工作性和尺寸稳定性(弹性模量、干缩和徐变)之间的矛盾。多年的混凝土施工实践也表明,按此参数设计施工,可以得到理想的高性能混凝土。***离子渗透、抗硫酸盐腐蚀等耐久性要求的配合比设计,因此,应遵循高性能混凝土配合比设计方法,即选择水胶比、矿物掺和料掺量、含气量、浆集比、砂率(粗骨料用量)等参数,采用绝对体积法进行配合比设计,既可科学地指导混凝