铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环评报告.doc

一、建设项目概况(一)建设项目的地点及相关背景佛山西站位于广东省佛山市南海区的狮山镇、罗村街道及大沥镇。2011年12月,铁道部和广东省人民政府以铁计函[2012]217号“关于广州枢纽佛山西站客专场及客专相关工程项目建议书的批复”批准项目立项。(二)建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资(包括环保投资),《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004-2020)》中对本项目就已有预留。佛山西客站作为广州枢纽内重要的客站之一,其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路,并与地铁、公路等交通方式紧密衔接,主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流,是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。根据《佛山市综合交通规划(2008-2020)》,佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁(贵广、南广、西部沿海)大量车次在佛山西站始发或终到,两条城际(广佛环线、广佛肇)贯穿其中,两条规划地铁线(佛山地铁三号线、八号线)、一条规划新型交通线(二号线)亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站(佛山西站汽车站)依托于西站建设。可见,佛山西客站建成后,将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。本工程与规划的各交通方式位置关系详见下图:本工程与其他规划交通方式位置关系示意图其中,为了方便车站的统一规划设计,将经由本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇城际、广佛环线部分里程线路纳入本工程范围,各线纳入本工程里程范围如下:(1)贵广、南广线DIK793+400~DIK797+200;(2)西部沿海铁路上行正线DK794+(对应贵广里程)至车站,下行正线DIK793+500(对应贵广里程)至车站;(3)广佛肇城际FZDK31+612(对应贵广DIK793+)~车站;(4)广佛环线城际FZDK31+612(对应贵广DIK793+)~DIK797+700(对应贵广里程)。两条规划地铁线(佛山地铁三号线、八号线)、一条规划新型交通线(二号线)尚未开展设计,本工程仅预留其接驳本站条件,不纳入本工程范围。:集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。根据《佛山西站综合交通枢纽概念性设计》,本项目配套交通设施布置在铁路下盖站房两侧(地面),实现无缝换乘要求。主要包括公交场站、出租车站场、自备车停车场、长途客运站等。配套交通设施现阶段仅预留接驳条件,不计入本工程范围。配套交通设施与本工程位置关系详见出站层平面图,周边规划道路与本工程位置关系见下图:(1)外部城市交通环境佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道。北至兴业路,东邻兴塱路。快速路与主干道整体形成“双环结构”,内环为“疏解环”,外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构,“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路;“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。规划与铁路进站厅相连的高架车道相连,高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出,与疏解环通过上下匝道相连。(2)站区道路站房南侧站区被站场西路、环站南路及站场东路所围绕,由这三条路向站房南侧车场各设置出入口,作为车流主要交通。站房北侧区域被站场西路、环站北路及站场东路所围绕,由这三条路向站房北侧车场各设置出入口,作为车流主要交通。东西广场通过站场西路、站场东路及周边道路相互连通。(3)各类道路交通流线在外部交通的组织中,我们按照“公共交通优先”的原则,将地铁出口尽量靠近站房。公交车位于东西广场上近站房位置接送旅客。各类送站车辆自站前主要道路进入车站区,经匝道到达南北两侧的基本站台落客区(高架方案),分类停靠下客后至地面匝道离站,出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队,载客后经出口离站。社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场,等候接客后离开。长途车站位于广场西南侧,车辆通过站场西路直接进出站。(4)城市轨道交通规划的地铁3、8号线将接入佛山西站,以南北方向穿过佛山西站,站台以及站厅布置在地铁专项设计中考虑。站厅层出入口毗邻佛山西站出站厅,与进出站客流联系便捷,方便换乘。本工程与相关配套工程的关系详见下表:表2-1本工程与相关工程相互关系表序号本工程内容备注1铁路正线本工程范围2车站站房3动车运用所4综合维修车间5联络线相关配套工程非本工程范围现阶段仅进行了概念性规划,、罗村街道及大沥镇,站中心里程为D