注浆技术在铁路框架桥顶进施工后的应用.doc

论文摘要:房山区(京石高速公路—岳李路)联络线改建工程—京广线K38+ -,铁路框架桥顶进过程中,桥体两侧路基在随桥体顶进受到不同程度扰动,本工程施工路基地质为亚粘土、亚砂土,中粗砂等,其联结性与地下水的含量关系密切。失水后整体性结构稍差。基本为松散结构,承载性能和变形性能前后变化很大,而行车对路基震动较大,处理不当就会对工程质量及行车埋下安全隐患。为了保证施工结束后线路的长久安全稳定,在桥体两侧注浆,增加其稳定性意义重大。因此必须对铁路路基进行加固处理,工程实践表明,注浆加固技术是对铁路路基的有效保护,确保铁路行车运营安全。
关键词:路基加固注浆
目录
一、工程概况………………………………………………………3
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二、编制依据………………………………………………………4
三、注浆原理………………………………………………………5
四、设计内容………………………………………………………5
注浆材料……………………………………………………5
注浆压力……………………………………………………5
注浆扩散半径………………………………………………5
五、孔位布置………………………………………………………5
注浆孔布置说明……………………………………………6
注浆顺序……………………………………………………7
注浆量………………………………………………………7
六、注浆质量保证……………………………………………………7
七、安全技术措施……………………………………………………8
一、工程概况
房山琉璃河东大街是连接京石高速公路和京保公路之间的一条联络线,因现状道路已经不能满足实际交通运输需要,房山区政府及北京市路政局拟对该路段进行改建。新修道路在京广铁路下行K38+,°,⁰进行设计。
:
—,(未含切除部分),分两节制作,(未含沉降缝40mm)。
设计结构断面:
、;
南墙、、;
;
。
桥位线路现况:
京广铁路为双线电气化铁路,桥位位于京广铁路琉璃河车站北咽喉,桥位处有京广上、下行正线2股,到发线5股,机车整备线1股,共8股道,均为直线。正线为60kg/m钢轨,III型钢筋砼枕,无缝线路,道岔为SC325型60kg/m-1/12可动心轨辙叉砼枕提速道岔;站线除3道为60kg/m钢轨外,其余均为50kg/m钢轨,轨枕除道岔前后有部分木枕外,其余为钢筋砼枕,道岔为50kg/m木岔枕道岔。路基两侧有铁路通信、信号电缆、光缆和电力贯通、自闭线。桥位范围内路基上有电气化接触网硬横梁,矮柱信号机等铁路设施。

根据设计单位提供的设计文件,在勘探深度范围内,铁路两侧地层主要为第四系亚粘土、亚砂土、细砂、中粗砂等。本