2001GSM网络质量评估DT2部分总结报告.doc

附件3:

2001GSM网络质量评估DT2部分总结报告
高速公路及铁路
2001-11-27
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目录
一、 概述 1
网络测试情况简介 3
网络测试的要求简介 3
本网测试 3
双网对比测试 3
测试设备 3
网络测试指标计算方法 3
二、 测试结果评定 4
4
、铁路的DT2评分图 5
、铁路的DT2评分原则 5
三、 高速公路、铁路DT2测试地理化分析 6
测试具体内容 6
高速公路、铁路DT2的覆盖率 8
高速公路、铁路DT2测试的接通率 8
高速公路、铁路DT2的里程掉话比 9
高速公路、铁路DT2的话音质量 10
双网比较 11
双网总体比较 11
双网DT2具体测试指标比较 11
双网电平(SUB)图比较 12
双网质量(SUB)图比较 14
四、 具体事件分析 16
16
概述
为了贯彻中国联通“两新、两高、一综合”的发展战略,尽快提高网络质量,力争在短时间内达到与其它电信运营企业“旗鼓相当,各具特色“的目标;为了了解掌握目前公司全国的网络运行状况,并配合市场营销部“心系用户、服务创优”的质量达标活动,中国联通公司运行监督部于二零零一年十月十六日一十一月二十日,对全国27个省GSM无线网络服务区进行高速公路和铁路的DT2测试。测试过程按照《中国联通GSM网网络质量评估方案2001》的文件指示要求,对以下多项考核指标:无线覆盖率、无线接通率、无线里程掉话比、话音质量、与中国移动的双网对比进行了评测。
本次评测的目的是通过对中国联通各分公司的各项考核指标进行测试,通过该次测试的实际结果来评定各公司的现网质量运行情况,发现影响全网质量的主要问题及产生问题的原因,为该省的网络建设和优化工作提出建设性意见。
本次评测主要对全国27个省市呈报的该地区部分路段进行了高速公路和铁路的DT2测试。测试内容主要是对分布在全国各省的85条高速公路和陇海、京哈、京九、京广、京沪、浙赣(上海到株州段)六条铁路进行了DT2驱车双网对比性测试。通过对这次测试的最终结果分析,我们可以看到我公司在全国各省的公路和铁路DT2测试指标与全国城市内部的DT1测试指标相比均存在不同程度的指标偏低现象,而且与当地的移动网同类指标相比也均存在这一定的差距。这就使我们认识到在网络规模不断扩大的今天我们网络在城区内与移动的网络差距已逐渐缩小,而在公路、铁路无线网络覆盖和质量上与移动的网络相比仍存在这明显的差距。下面从这些分析的最终结果上我们可以更明确的看到我们的实际差距。通过对27个省市的各项测试指标取平均值的结果,%。%,;联通的接通率平均值为71%,而移动的接通率为87%,相比较联通比移动差了16个百分点;而在里程掉话比上联通比移动低了36公里/每掉话;。所以经过以上的这些对比分析使我们更突出的看到今后我们对全国网络的维护和优化的重点应该在这个方向上多加努力。下面将本次测试全网存在的共性问题进行阐述和分析:
1)、通过对全国27个省市的DT2测试,我们发现全国大多数地区存在着在公路和铁路上其基站分布的密度不够、选点不是很合理的现象,这就造成了全国很多地区在公路和铁路上的覆盖很不理想。经常出现信号时断时续现象,大大加大了出现掉话和试呼失败的几率同时也对其它指标产生了不小的影响。通过我们对测试文件的分析,我们认为解决这种现象的主要措施是:合理选点加大基站分布密度,并将覆盖不理想的全向基站进行更换由全向改为定向、将覆盖不理想的定向基站天线换为高增益天线并配合加设一定数量的直放站,来将各省的盲区降到最小范围、尽可能的消除信号的时断时续现象。在通过一定的有针对性的优化工作,一定可将全国各省市的DT2测试指标大大提高。
2)、同时干扰问题也是影响全网指标的主要原因,由于联通GSM网络频带本身较窄,又随着现网用户的不断增多,网络规模的不断扩大。所以这就更加加大了避免同邻频干扰的难度。所以我们建议各省市分公司进一步对于该地区网络中存在的干扰问题进行细化,将存在和产生干扰的各别基站进行尽可能的调整和优化。把影响全网指标的同邻频干扰问题尽快处理将干扰降低到最小范围。使全网的各项网络指标能够全部达到优秀水平。达到最终超越竞争对手的目的。
数据