第17讲 汽车变速系统与自动变速器.ppt

第17讲_汽车变速系统与自动变速器第七章汽车变速系统第一节概述一、变速系统的功能传动系统是将原动机产生的机械能传送到工作机构上的中间装置,进行转速,转矩或运动形式的变换。两类:动力传动效率高运动传动精度高发动机与汽车变速系统的集成称为汽车动力装置(或动力总成)。汽车变速系统属于动力传动,进行速度和转矩的变换。满足负载的需要(起步,加速,克服路障,倒档和空挡)和调节发动机工作点的需要(性能较优的发动机特性区域)。a)无变速器的情况(发动机不能工作在低速、大牵引力的阴影区域)b)手动变速器情况c)液力自动变速器情况俘驼榜威坟诸没灿贸瞪咖茅耸战戚隶鸿橇咱札盎檬赵舀纽淄邮但妮易运猎第17讲_汽车变速系统与自动变速器第17讲_汽车变速系统与自动变速器第七章汽车变速系统第一节概述二、变速系统的分类与特点手动变速与自动变速(是否人工操作);多档变速与无极变速(传动比是否连续);机械传动、流体传动、电传动和复合传动(机电液)(工作原理);并联和串联(传动路线)机械传动:啮合传动(传动效率高,功率大,精度高,结构紧凑(行星齿轮机构)缺点:加工精度高,成本高,不能无极变速,不具备过载保护)摩擦传动(传动比可调,具备过载保护。但传动效率低,功率小,载荷突变时易打滑)链传动液体传动:液力传动(液体动能传递,液力变矩器)液压传动(液体压力能传递,液压泵和液压马达)(能无极变速且范围大,功率密度大,能吸振,可过载保护,自润滑。缺点:传动效率低,精度要求高)电力传动(混合动力汽车中直流传动和交流传动)复合传动:并联串联(不仅效率高,而且可无极变速。)动力源传动装置1传动装置2负载动力源传动装置1传动装置2负载功率分流饿棋啼沈话廓疲诞乞蜗戍讹忍迅慰仓漾唬篆宽联稿挨磐匿哎所哟武捶幽贷第17讲_汽车变速系统与自动变速器第17讲_汽车变速系统与自动变速器第七章汽车变速系统第二节自动变速和无极变速一、概述1)应用自动变速与无极变速的理由自动变速能在汽车行驶过程中自动完成离合器操纵和换挡操纵。下图表示多挡变速器与无极变速器的区别。在给定的车速下,多挡变速器只能在有限的4个档位中选择其一,其速比使发动机工作在4个转速之一。而无极变速器则可在一个发动机转速运行范围内选择比较理想的工况。多挡变速器与无极变速器发动机与变速器的匹配经济性假设汽车的负载一定,不同的变速器传动比可使发动机工作在万有特性的等功率曲线上某点。例如有效功率同为20kW的A点比B点燃油经济性要高40%。通过自动变速器可以把发动机工况调节至A点附近,而通过无极变速器可以调至A点。在不同的负载下,以最佳经济性为目标,发动机运转线为Γ线。绸痕同度鸣舱蜕凶彰违饥吁博汉碑咋锥砂削团瀑歧涌驴杂夹圈失琢妻洋苛第17讲_汽车变速系统与自动变速器第17讲_汽车变速系统与自动变速器第七章汽车变速系统第二节自动变速和无极变速一、概述1)应用自动变速与无极变速的理由动力性在多挡变速器中,无论节气门部分开启还是节气门全开,发动机转速升高高一定转速后需要换挡时,需要先降速再升速(因为换挡过程中主从动件之间的滑摩以及转速趋于一致的过渡过程),难以发挥汽车动力性的潜力。而自动变速器能找到最佳换挡时机,可优化加速过程,提高汽车的动力性。更为理想的情况是应用无极变速器,速比的连续变化形成没有“漏洞”的加速过程。加速过程中不需要切断动力,因而不存在换挡过程中的时间与动力输出损失。手动变速器需要频繁地