大型集装箱船绑扎桥新装电缆改进方案.docx

大型集装箱船绑扎桥新装电缆改进方案大型集装箱船绑扎桥新装电缆改进方案小组概况所属部门:机电二车间小组名称:机电二车间QC小组小组类型:现场技术攻关型小组成立时间:小组组长:小组成员:见(表一)表一姓名学历职务QC组内职务教育时间本科副主任组长120大专初级工艺师组员80中专初级工艺师组员80本科高级工艺员组员60本科高级工艺员组员60本科工艺员组员60本科高级工艺员组员60中技工班长组员55本次活动日期:5小组活动情况:小组在一线生产中,根据生产需要,积极开展QC活动,调动了小组成员的工作积极性,有效地提高了工作进度和产品质量,解决了一系列高技术、工艺复杂的工程,创造了良好的经济效益,积累了丰富的现场生产工作经验,曾获公司第二届QC成果发表二等奖。选题电缆在船上承担输送电力、传递信号、控制和监视大小设备运行的繁重任务。电缆敷设工作包括决定电缆束的走向,选择电缆紧固件类型、编制电缆表册,电缆备料和电缆现场敷设的工作量要占整条船的电器安装工作量的一半以上,所以合理选择电缆束走向,恰当布置电缆紧固件,正确的编制电缆表册及丈量电缆长度,方能正确而又顺利的进行电缆敷设及保证电缆质量不受损害,还能加快安装工作的进度。现场调查“绑扎桥”系列改装船主要工程为甲板面新加桥的电缆铺设,工程量大但修期短,交叉作业点多,较容易发生事故。工程的重点、难点为:电缆穿过甲板时要做好保护与密封;在铺设过程中电缆的保护(即防止损坏绝缘层),避免在易受机械损伤的场所铺设;电缆的连接与分支要求的工艺技术。为了更好地解决上述问题,现提出如下的工艺改进来提高电缆铺设的效率与安全性。目标设定降低交叉作业所产生的事故,减小材料的浪费,提高劳动效率,减小人力成本。原因分析解决方案针对上述图表的分析,我们针对原因逐步分析解决问题。1、人为因素电缆敷设施工人员上岗前应进行船舶电缆敷设的工艺知识和安全生产知识的应知、应会培训,考核合格方能上岗操作。2、环境因素在选择电缆摆放点时尽量选择较空旷、靠近进仓人孔口及工件少的地点。同时我们应注意将电缆分区域、规格等吊运到指定地点3、材料因素船用电缆是指用以传输电(磁)能,信息和实现电磁能转换的铜质或铝质线材产品。:一根或多根绝缘线芯,以及它们各自具有的橡皮或塑胶包覆层,外保护层为钢丝或铜丝编织铠装或塑胶,电缆绝缘耐压为250v~1kv。电线主要分为三大类:A、电力系统;B、信号传输及控制系统;C、机械设备、仪器仪表系统。在选用电缆时,我们应根据船舶电气系统的需求来选用适当的电缆进行铺设。如:电气设备用电力电缆——使用耐压:600v~1kV的钢丝编织铠装电缆;设备控制及信号电缆——使用耐压250v的钢丝编织铠装电缆;耐油/耐寒/耐温/耐磨线缆——用于特定的环境。我们在选用电缆的时候应该就电缆用途、工作环境等因素来选出最合适的材料。针对“绑扎桥”主要工程为甲板面新加桥电气的新装,因此,在选用电缆上面,我们选择的是600v~1kV的钢丝编织铠装电缆。4、仪器因素在选用仪器前,我们必须将仪器设备检测,待合格后再使用。避免使用有缺陷的设备,从而导致后期的返工,从而减小材料与人工的浪费。5、方法因素为了使到工程能更高效更安全地完工,我们将工程划分为施工前的准备,施工过程中的控制,验收控制(1)电缆铺设的准备工作a、在船体构件和甲板上开孔:开孔一般应为圆形或腰圆形,如开孔为其它形状,其折角应为圆角。在横梁、肋骨及纵衍上开孔见图1和表2。开孔边缘至纵桁面板的距离H应不小于纵桁腹板高度h的40%。当贯通件开孔尺寸超过上述规定进行强度补偿时,应与船体结构设计联系。图1船体构件开孔区域划分构件名称及部位孔高d/型材高hb/>≤>≤≤≤300d≤600货油舱、机舱、>≤>≤≤、>≤>≤≤,>≤>≤、双层底内穿型材、>≤:1、开孔应有光滑的边缘和良好圆角2、对不加强的开孔使用的框圈,可用厚度不小于5mm的扁铁支撑,对应加强的孔使用框圈,其板厚应与所属构件厚度相当。表2船体构件开孔规则分b、电缆框、筒与电缆支承件、船体构件的间距电缆贯穿横梁或舱壁电缆框(见图2,当电缆框有填料时,图中200≤D≤300)图中E表示电缆离开电缆框内壁最小距离,电缆支承件上表面一般比电缆框内表面高10mm。图2电缆贯穿横梁或舱壁电缆框图中E表示电缆离开电缆框内壁最小距离,电缆支承件上表面一般比电缆筒内表面高10mm