汽车销售经营现状调查.doc

汽车销售经营现状调查中国汽车经营现状调查前言:    4S是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。    汽车作为消费品迅速走入中国家庭的近十年,也是中国汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年。自1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车品牌专卖店以来,这种形式得到了制造商的青睐。装备精良的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、保养良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系,浓厚的品牌概念、紧密的产销关系,迅速被国内诸多厂家复制蔓延。2002年后,汽车消费呈现井喷式增长,同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店也如雨后春笋般兴起。近两年各大车企掀起扩张网点的热潮。截至2006年10月,工商联汽车经销商商会统计数据显示,全国已有汽车4S店近1万家。    从汽车交易模式的发展历史来看,国外的汽车交易,通常都经历了从“4S店”到“汽车交易市场”,再回归“4S店”的过程。而由于起步较晚,我国的发展历程,是直接从“汽车交易市场”到“4S店”的两步模式。区域产业经济中较晚起步的行业,在能够借鉴其他地区已经积累的丰富经验的基础上,常常可达到一个较高的发展速度。而在高速发展的背后,却往往也会同时存在着不少弊端。汽车4S店作为中国目前汽车销售的主流模式,由于前期盲目扩张加上管理不善,先天“短板”开始凸显:投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等,这些都增加了4S店的销售压力。    2008年8月1日起,《中华人民共和国反垄断法》正式实施。综合来看,《反垄断法》并不会改变国内现行的汽车营销模式。当前国内汽车市场的主要问题不是垄断,而是过度竞争甚至是恶性竞争。商务部权威人士指出,《汽车品牌销售管理实施办法》总则第四条规定:“境内外汽车生产企业在境内销售自产汽车的,应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系,提高营销和服务水平”。汽车4S店模式和这一要求是一致的,集销售、维修、服务一体的营销模式是适合中国经济发展现状和消费者需求的,不但不会改变,只会更加完善。    鉴于汽车4S店在中国汽车销售上的主流地位,和其庞大的规模,结合世界金融风暴下的汽车销售行业经营状况,调查及了解其在汽车后市场,特别是汽车精品经营的现实状况,并分析其售后市场重要的获利来源构成,对促进其健康快速发展,提升企业经营利润,提高竞争力以度过难关,这是很有必要的。所谓汽车后市场(automotiveaftermarket)是相对于汽车前市场说的。汽车前市场是指为实现汽车销售而进行的各种交易和服务的市场,通常叫做汽车市场;而汽车后市场则是指汽车售出之后的维修、保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场。它所涵盖的行业和企业包含:汽车的维护、保养和修理商,汽车维修所需汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商,以及相应的金融、保险等服务系统。所以汽车前、后市场是一个互相衔接、不可分割的整体。    按照国际上通行的说法,汽车后市场所产生的利润,与相对的前市场比较,比例大约是3:7。在美国,汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”;在欧洲,汽车后市场也是汽车产业获利的主要来源。据有关统计显示,从销售额看,在国外成熟汽车市场中,零部件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%;在我国汽车市场中,零部件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。目前在我国汽车销售额中,制造商的比重依然偏大。    从销售利润方面看,在国外成熟汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、汽车装饰改装及汽车用品的利润约占20%,而50%至60%的利润是在汽车配件及服务领域中产生的。    按照目前汽车服务所占比例为12%计算,如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照,再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况,汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段,业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右,高达40%。    我国汽车产业在汽车后市场的利润空间影响下,将刺激着我国汽车产业在销售上的盈利模式进一步调整,汽车装饰用品在国人收入进一步提高的同时,一些人已不满足于过去的“统一”形象,追求个性化的汽车装饰已成为广大车主,特别是年轻车主的青睐,市场前景广阔。    其次,在全球金融危机的影响下,汽车销售利润在不断下降,汽车4S店将经营重心放在后市场,并作为重要利润增长点已成为企业发展的重点,这对过去不重视非主营业务的汽车4S店来说已经是大势所趋。    汽车4S店售后市场是一个大的范畴,其中涉及到维修、保养、零配件及汽车用品的供应等等。而其中的维修、保养、零部件所创造的利润已相对稳定