浅析日本名古屋港的工作模式给我们的启示.doc

浅析日本名古屋港的工作模式给我们的启示.DOC:..物流3102周玉停0316101074浅析日本名古屋港的作业模式给我们的启示周玉停南通航运职业技术学院管理信息系江苏南通226010摘要:口本名古屋港的“无人道口”是指集装箱码头进出场检查口不配备工作人员,而是在离检查口不远的控制室中安排工作人员,TV的作用只是核对装箱单上箱号与实际箱号是否一致)及单证扫描系统完成道口集装箱进出操作。木文通过对日木名古屋港这种作业方式的浅略硏究,提出给我们的启示关键词:集装箱码头名古屋无人道口1、 独特的无人道口日本名古屋港在集卡拖箱进场时,集卡司机把装箱单放在扫描仪上扫描,电脑系统会将装箱单的影像传输到控制室工作人员的电脑屏幕上,工作人员再将屏幕上装箱单的数据信息输入旁边另一台电脑中(此电脑连接码头生产作业系统)。虽然,名古屋港道口不能实现装箱单数据的自动采集,并不是真正意义的无人道口,但这种作业方式对国内集装箱码头检查口有很大的参考价值,要真正实现无人道口,主要技术关键是解决装箱单数据信息的自动釆集。就目前我国科技水平,这种数据采集技术并不难实现,就像邮政局的邮政编码自动识别分类器,或者我们可以采用统一的条形码表示箱号、船名航次、卸货港等信息。但对国内一些港口來讲,因为己经实行了电子装箱单预录(事先在预录站将装箱单信息录入,然后将该信息传送至码头),所以这些港口集装箱码头道口完全可以实现无人化管理。集卡司机到预录站预录装箱单,将代表其集卡的IC卡与装箱单信息形成一一对应的电子信息,预录站将此信息转送到码头。码头检查口设置IC读卡器和正本装箱单收取装置。当集卡司机拖箱到码头检查口,只要将IC卡插入读卡器,电脑系统将自动寻找到预录站转送來的装箱单信息,将此信息写入码头生产系统,表示该箱进场,根据箱管计划安排的堆存位置,生产系统自动为该箱选择堆存位置,由检查口打印出小票指示集卡司机前往。同时轮胎吊上安装的车载终端将收到进箱信息,供司机核对实际箱号与预录箱号是否一致,TV监督核对和装箱单校验的员工即可。如果检查口安装装箱单信息自动采集系统,实现采集信息与预录信息自动核对,不符的将岀现警告提示,那将更有助于码头检查口的现代化。无人道口不仅可以减少集装箱码头的人力成本,而且也将大大提高集卡从道口通过的效率,所以国内集装箱码头无人道口的实施不仅势在必行而且技术上完全可行。2、 集卡上档定位的发展在名古屋港的船舶装卸作业屮,每个桥边指挥员都有一根铁制标杆,顶端有个箭头,而在桥吊的海测大车底梁上都有20140\45'刻度,在集卡上档前(所谓集卡上档是指集卡行驶至桥吊作业最佳位置),桥边指挥员将标杆与和应刻度对齐,如作业20'集装箱,就对齐20'刻度,标杆箭头指向集卡侧。当集卡上档吋,桥边指挥员须确保集卡上箱子的前侧与箭头对齐,则桥吊吊具就一定与箱子对齐,所以他们在作业时,桥吊几乎不使用导向板。目前,国内很多集装箱码头没有使用这种标杆,大约8076集卡不能一次上档到位,其余20%也没能精确无误上档停车,也要桥吊司机借用导向板使吊具锁钮滑进集装箱角锁孔。而这种光靠集卡司机目测的上档方式,往往由于集装箱在集卡拖挂平板车上位置不同,使集卡司机寻找停车上档参照物的难度很人,在一定程度上影响了作业效率,每次吊具下降到离箱子20-3o公分都须等待