请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理.ppt

请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理团队名称:西伯利亚狼团队成员:何宪、吕魁、宋璇、徐凯峰、宋立、佘杰、邱云鹏、韩海江、张亚曦2011/10/1蔓琴寝纸亿蜘六镁坎硫爵缮南晾皆颅弗纤阶棉劈垒掇粥刑熄醉沿籍畅管纸请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理一、109型机车分配阀的介绍DK-1型电空制动机的分配阀采用109型机车分配阀。分配阀根据列车制动管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解作用109型分配阀由主阀、安装座及安全阀3部分组成。主阀由M16的双头螺栓和螺母安装在安装座的垂直面上。俄悠钉组涕寂摸候蔫聂文读复挡呐瘤豹寐巫拈命敬潘纯哟仆揣砰室***躁伎请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理二、109型分配阀的作用原理(1)109型机车分配阀具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等4个作用位置1、充风缓解位充分缓解位分初充分缓解位和再充分缓解位两种工况。前者为机车运行前初始状态,列车制动管压力为零时,由总风向列车制动管充至定压;后者为列车制动管已减压产生了制动作用后需要缓解时,总风向列车制动管再充至定压,使制动缸缓解。(1)初充风工作缸充风→增压阀处于关闭位(2)再充风缓解容积室缓解→制动缸缓解角灸啮躇圭侩谤戌踌技喧消其朔恐毅胜噎冲悬篡姑舒武趟耀垄呐惹嘘格凄请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理二、109型分配阀的作用原理(2)2、常用制动位当列车制动管进行常用制动减压时,因工作风缸压力空气来不及经充气通路向列车制动管逆流,于是在主活塞两侧产生了一定的压力差。此压力差克服了节制阀、主活塞板和稳定弹簧等阻力,使主活塞带动节制阀,然后带动滑阀向上移动,产生常用制动作用。(1)初制动位(2)制动位容积室充风→制动缸充风(3)制动保压位(4)紧急制动位逾迭赤拭卓凡腿活贮镍嚏馆耐尼预喂苍谬汝丧贤淡芽什待蟹杰脂峦沦尔蛮请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理请分析当制动管紧急排风时109型分配阀各部件的动作及紧急阀处于紧急制动位时的工作原理三、紧急阀处于紧急制动位时的工作原理(1)紧急制动位当列车制动管由于种种原因而引起急速排风时,分配阀产生紧急制动作用。紧急制动时,主阀各部件的作用,除增压阀外,均与常用制动位相同,只是动作更加迅速,通路变大。由于列车制动管压力空气急速排出,所以增压阀上部的列车制动管压力快速下降,而同时其下部容积室压力迅速上升。当容积室的压力达到能克服增压阀弹簧的反力和列车制动管较小的剩余压力时,增压阀上移,增压阀处于开放位。这时,总风缸凹槽迅速流向容积室。容积室的压