汽车玻璃升降器外壳冲压工艺及落料拉深模具设计.doc

汽车玻璃升降器外壳冲压工艺及落料拉深模具设计汽车玻璃升降器外壳冲压工艺及落料拉深模具设计第一章冲压工艺分析汽车玻璃升降器如图<1>,,<1>,,,摇动手柄可通过传动轴及其他零件,、16mm、~2级,为使外壳与座板铆状后,,,小孔中心圆直径42±,,,且d/d,h/d都较合适,,、、16mm几个尺寸精度偏高些,这可采用末次拉深时提高模具制造精度,减小模具间隙,,需采用高精度冲模,工作部分采用IT7级以上制造精度,同时冲出三个孔,,可有三种方法:一种可以采用阶梯拉深后车去底部;另一种可以采用阶梯拉深冲底孔;再一种可以采用拉深后冲底孔,再翻边。如图<2>所示:.图<2>外壳低部成形方案这三种方法中,第一种车底的质量高,但生产率低,且费料,该零件承托部位要求不高,不宜采用;第二种冲底,要求零件底部的圆角半径压成接近清角(R≈0),这需要加一道整形工序且质量不易保证;第三种采用翻边,生产效率高且省料,翻边端部虽不如以上好,但该零件高度21mm为未注公差尺寸,翻边完全可以保证要求,?这要核算翻边的变形程度,=21-16=5(mm)根据翻边公式,翻边的高度h为H=(1-K)++=1-(H--)=1-×(5-×1-×)==5mm,翻边系数K=,由此可得翻边前孔径,即d=D×K=18mm×=11mm,d/=11/=-5[1],当采用圆柱形凸模,用冲孔模冲孔时,[K](极限翻边系数)=<K=,即一次能完全翻出H=<3>=50mm/=-3,取修边余量ΔR=,则实际凸缘直径为=dF+2ΔR=50+=,取=<3>b计算,则D===65mma)b)图<3>=54mm/=>,属宽凸缘筒形件×100=×100=,查表5-13,得h1/d1=~ h/d=16/=>,-23,初选d1,当取d=30mm则 D/d=,dF/d=,对照图5-32,可知首次拉深可行且 m1=d1/D=30mm/65mm=,查表5-14得m2=,m3=,则 m1m2=×===>,,接近极限拉深系数,故需保证较好的拉深条件,而选用大的圆角半径,这对本零件材料厚度为δ=,(R=)又偏小,这就需要在二次拉深工序后,,可采用三次拉深工序,以减少各次拉深的变形程度,而选用较小的圆角半径,从而可能在不增加模具套数的情况下,既能保证零件质量,==,调整后三次拉深工序的拉深系数为m1=,m2===、×900mm×,考虑到操作方便,)确定条料宽度B:查表3-11,得搭边值a=2mm,a1=,则B=D+2a=65mm+2mm×2=6