高速铁路接触网运行检修.ppt

高速铁路接触网运行检修
2014年4月11日
高速铁路接触网系统
中国高速铁路被世界称为“中国名片”
2009年底,我国电气化铁路总里程突破3万公里,居世界第二。
到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里,其中电气化铁路比重将达60%,预计运输40亿人次,40亿吨货物。
据北京、上海、广州居民随机调查,%首选火车。
据不完全统计,有17个国家希望与中国合作,开发本国的高铁,中国高铁正在走向世界。
现代铁路运输尤其是高铁的社会影响巨大,牵引供电作为影响运输质量的重要系统,其安全可靠性备受关注。
高速客专接触网的机械设备与结构
架空接触网的基本组成
(1)支柱与基础;
(2)支持装置;
(3)定位装置;
(4)接触悬挂;
(5)供电辅助设施;
架空接触网的基本组成
(4)接触悬挂
简单悬挂
简单链形悬挂
(法国)
复链形悬挂
(日本)
弹性链形悬挂
(德国)
高速客专接触网的机械设备与结构
H形支柱桁架形支柱圆钢管支柱
对高速客专接触网支柱的要求:
(1)安全合理的机械强度和良好的耐腐能力、质量轻、结构简单、材料经济合理、便于施工和运营维护;
(2)在一定区域内,支柱外形和颜色应尽量统一,以增加接触网的观赏性;
(3)注意与周围景观的协调,应使支柱与周围景观相一致,美观、漂亮。
支柱与基础
1 支柱的表示方法;
2 支柱的分类;
3 对支柱的要求。
高速客专接触网的机械设备与结构
接触网的支持方式
1 腕臂支持方式
腕臂的作用
腕臂的要求
腕臂的分类
腕臂的装配计算
腕臂的强度校验
高速客专接触网的机械设备与结构
接触网的支持方式
高速客专接触网对腕臂的技术要求:
(1)、承力索悬挂点处的最大水平工作荷重和垂直工作荷重满足技术要求。、 () kN ;
(2)、;;
(3)、。
(4)、防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求;采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施。
(5)、腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐)或铝合金管;每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验,除考虑来自线索的张力负荷外,还应充分考虑来自风和冰的外加负荷。
高速客专接触网的机械设备与结构
架空接触网的基本组成
支持装置承受定位装置和接触悬挂的全部机械负荷并传递给支柱和基础。
支持装置有腕臂支持、软横跨、硬横跨、桥隧支持装置等形式。
腕臂支持是接触网应用最多的支持形式,它有柔性支持和刚性支持两类结构。
刚性支持装置与柔性支持装置相比,具有结构简洁、零件数少、稳定性高,受流特性好的优点。
(2)支持装置
定位装置
将接触线固定在受电弓取流所必要的空间位置的装置为定位装置。
定位装置的机械特性(空间姿态与位置、振动特性、稳定性)对弓网运营安全和受流质量有决定性影响,其结构应简洁、稳定,安全可靠,零件少而轻、无集中载荷,防腐性能好,便于装配和调整。
接触悬挂
接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备,包括承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。(旧)
接触悬挂是指安设于接触网支持和定位装置之上的,直接参与弓网受流完成电能传输的,由接触网线索及其悬挂零部件组成的结构的总称。
接触悬挂有不同的种类,种类不同,其组成不同,特性不同,用途不同。