CTCS级列控系统概述课件.ppt

CTCS-3级列控系统概述CTCS-3级列控系统概述目录*一、系统背景——客运专线系统构成客运专线系统构成工务工程牵引供电通信信号动车组运营调度客运服务维修体系票务系统旅客服务系统市场营销策划客运组织管理路基工程轨道工程桥梁工程站场工程隧道工程运行管理车辆管理供电管理综合维修客运调度运输计划牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架供电系统变电系统接触网系统远程监控系统电力系统列控系统联锁系统集中监测系统调度集中系统通信系统工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。*列控系统是确保行车安全的信号系统,包括地面设备和车载设备。地面设备提供线路信息、目标距离和进路状态。车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线。一、系统背景——列控系统*一、系统背景——国外列控系统法国TVM300/TVM430日本数字ATC德国LZB/FZB欧洲ETCS*一、系统背景——国内列控发展机车信号、自动停车和无线列调UM71与TVM300LSK系统与LCF系统LKJ+机车信号ZPW-2000A与主体机车信号欧洲大容量点式应答器*一、系统背景——中国列车运行控制系统参照开放、统一的欧洲列车运行控制系统(ETCS)规范和国外高速铁路列控系统运用经验,结合我国铁路运输特点,遵循全路统一规划的原则,铁道部确定构建符合中国国情路情的中国列车运行控制系统(CTCS)技术体系。*一、系统背景——CTCS等级基于无线信息传输,机车乘务员凭车载信号行车。用于300-350km/h线路。CTCS-3CTCS-2CTCS-0CTCS-1基于应答器和轨道电路信息传输,机车乘务员凭车载信号行车。已应用于200-250km/h线路。由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。CTCS-4基于无线通信传输平台,取消轨道电路,实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。*一、系统背景——中国列车运行控制系统*一、系统概述——C3系统列控技术平台基本原则和指导思想:按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台;技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通;列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。列车控制系统是高速铁路的关键技术之一,是铁路运营的安全保障。在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系,其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全,CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行,并作为CTCS3列控系统的后备系统;通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新,建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。*