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高性能SRAMX1套件评测高性能SRAMX1套件评测自从SRAM推出1X的单盘变速系统以来,就根本停不下来,一瞬间便风靡全球。它的系统简单,拥有11速的1X系统只有后拨链器,从而节省了前拨链器和左手指拨,大大减轻了整体重量。号称不掉链的SRAM1X系统能完全满足山地车爱好者的使用需求,每一个档位都能发挥它应有的性能,物尽其用毫无“赘肉”,是每一个山地车爱好者梦寐以求的变速套件。刚进入国内市场的1X系统的唯一不便的就是,11速的飞轮需要特别的XD塔基。XD塔基的专利SRAM并没有藏起来卖高价,而是开放出来让其他轮组花鼓品牌商一起制造同规格的XD塔基。国内市场刚开始市售的XD塔基种类的轮组花鼓并不多,价格高昂的配套设备使山地车爱好者望而却步,此套件当时成为总多车友纠结万分的对象(小编当年也是花血本装起来的)。现在机会来了,面对日渐成熟的国内自行车市场,要用上XD塔基已经不是什么难事了。为了使到入门级车迷用便宜的价格也能一尝1X系统的性能魅力,SRAM推出了这款相对进阶版本的X1变速套件,详细评测请转动滚轮。与常规的SRAM1X一样,只有11速的飞轮、后拨、右手指拨、牙盘、链条,去掉了前拨链器和左手指拨,X1变速套件总重量经小编实测是有1693克(牙盘34T且不算中轴的重量),再怎么算也比市面上的XT套件要轻许多。SRAMX1套件装车效果图为了发挥它原有的性能和挖掘潜能所在,小编选择用它安装在这辆AM车上,相对重型的玩法可以测试它的实际性能是否跟官网说的这么好,不信邪的小编要尽情的蹂躏一下号称坚固耐用的SRAM套件。SRAMX1指拨的外观跟它高级别的X01或是XX1都没有太大的区别,而且它们可以相互兼容使用(实测过了,只要你是SRAM1X系统就可以)。因为X1的定位是入门级11速单盘系统,指拨上维护用的可拆卸顶盖使用铝合金打造,最底端的指拨拨杆变成了铝合金一体式安装,指拨拨片的安装角度不可调,这方面跟它的进阶版本的X01和XX1有不一样的地方,实际操作手感还是可以接受的。即使X1是进阶版本,但指拨的重量实测有123克,就数据上看要比其他品牌的要轻。使用SRAM山地系列产品的最大好处就是你可以拥有超简洁的车把,一体式整合器夹环可以将刹车跟指拨很好地结合在一起,整体重量也可以进一步减轻,指拨的位置可以上下左右做调整,适合不同使用****惯的人群。自行车配件面SRAM寄过来的是X1套件中最顶级的1400型号铝合金曲柄,曲柄腿有中空一体技术,牙盘总体重量:703克(34T盘片、不连中轴)自行车配件网上商城400牙盘同样是使用SRAM的看家本领:正负齿盘片技术,理论上可以令链条在使用过程中动态稳定效果,这个是防止掉链的其中一个关键因素。原厂盘片齿数有30-32-34-36-38可选,要看使用者的腿力而自由选。好消息还有一个,1400牙盘曲柄可以支持安装SRAM现最新推出的一体式盘片,齿数范围可以有:26-28-30-32-34-36-38-40T,选择性增加了三种齿数,重量也可以随即减轻。一个较早之前的传言:说是新款的X1套件飞轮是使用常规塔基而非XD塔基。事实上X1套件也是使用XD塔基,不然无法实现最小齿为10T的飞轮齿比设定。新款的X1(XG-1180)飞轮齿数范围:10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T,貌似SRAM的单盘系统统一规格都是这样,在齿比变化方面相比X01或XX1没有区别。X1(XG-1180)飞轮实测重量为315克,按数据看它是比不上同等SRAM的顶级型号,但相比同样非顶级的其他品牌产品中,这么大一块飞轮却能做得这么轻,相比XT771(11-36T)飞轮还要轻上22克,但齿数范围却变得更宽广的10-42T,夫复何求!基本制作工艺上出现了变化,前十块飞轮齿片并非像X01或XX1一样是钢锭一体切削出来的,C一体切削处理,之后的六片是用钢齿片拼接而成,最后一块42T的飞轮片同样是使用铝合金打造。所以X1(XG-1180)飞轮会重于SRAM顶级型号的飞轮,但重量也十分的轻。其主要目的是为了避免像生产一体切削飞轮的高昂造价,从而降低生产成本,产品价格也随之下降,让车迷们容易接受,这是可以理解的。SRAMX1后拨实测重量为257克,外观形状跟顶级型号的后拨没有太大区别,方便后轮拆卸的后拨腿锁紧功能、ROLLERBEARINGCLUTCH后拨稳定阻尼器、12T正负齿导轮及张紧轮以及变速线导轮等功能,基本性能一个也没少。它的导轮使用的是常规轴承、后拨腿导板使用铝合金材质等的区别区分了与顶级型号的差别。这款没有其他配色的入门级11速山地套件略显低调,个性不怎么张扬的车友比较适合。但X1套件的定位是相对廉价和实用性为主,外观不是它的主要特色体现,经过小编的实际测试,使用感受会让你大吃一惊。实测