模块三怠速控制.ppt

、怠速控制的作用及实质所谓怠速,是指发动机在无负荷情况下的稳定定运转状态。怠速控制装置的作用:就是由ECU自动维持发动机怠速稳定运转。怠速控制的实质是控制怠速时的进气量。怠速控制机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。当发动机怠速负荷增大时,ECU控制怠速控制阀使进气量增大,从而使怠速转速提高,防止发动机运转不稳或熄火;当发动机怠速负荷减小时,ECU控制怠速控制阀使进气量减少,从而使怠速转速降低,以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。、: 如图,主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。下一页图3-、怠速控制系统的组成和控制原理2、怠速控制原理怠速转速的控制过程如下:ECU首先根据怠速触点IDL信号和车速信号,判断发动机是否处于怠速状态。判定为怠速工况时,再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号,从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速,然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较。当发动机负荷增大,需要发动机快怠速运转,目标转速高于实际转速时,ECU将控制怠速控制阀(增大比例电磁阀式怠速控制阀的占空比,或增加步进电机步进的步数)增大旁通进气量来实现快怠速;反之,当发动机负荷减少,目标转速低于实际转速时,ECU将控制怠速控制阀减少旁通进气量来调节怠速转速。桥巨淖蛇泅唉嘿应珍充筹榆宋铁注猴讲团夏房司概熔查昆走袭芥匿证俞俗模块三怠速控制模块三怠速控制1、节气门2、进气管3、节气门操纵臂4、执行元件5、怠速空气道A)节气门直动式b)旁通空气式怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。控制基本类型有:旁通空气式和节气门直动式。、、、。控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩,而热胀冷缩随周围温度而变化。其结构原理如图3-4所示。发动机冷却水温度较低时,恒温石蜡收缩,提动阀在外弹簧8的作用下打开。随着温度的升高,恒温石蜡膨胀,推动连接杆使提动阀慢慢关闭,发动机怠速运转转速下降。当暖车后,提动阀将完全关闭其空气通道,发动机恢复至正常怠速。图3-4石蜡式附加空气滑阀(a)-总体构成(b)-结构1-节气门体2-怠速调节螺钉3-节气门4-来自空气滤清器5-去往进气总管6-恒温石蜡7-提动阀8-外弹簧9--5旋转滑阀式怠速控制机构1-电接头2-外壳3-永久磁铁4-电枢5-旁通气道6-旋转滑阀结构:它主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀、电刷及引线组成。旋转滑阀固装在电枢轴上,与电枢轴一起转动,用来控制流过旁通气道的空气量。永久磁铁固装在外壳上,其间形成磁场。电枢铁芯上缠有两组绕向相反的电磁线圈L1和L2,当线圈L1通电时,电枢带动旋转滑阀顺时针偏转,旁通气道截面关小;当线圈L2通电时,旋转滑阀逆时针偏转,旁通气道截面开大。:线圈L1与ECU内部的三极管V2连接,脉冲控制信号直接加到V2的基极,线圈L2与ECU内部的三极管V1连接,脉冲控制信号经过反向器将高低电平反向后加到三极管V1的基极上。因此,当脉冲信号的高电平到来时,三极管V1截止、V2导通,线圈L1通电、L2断电;反之,当脉冲信号的低电平到来时,三极管V2截止、V1导通,线圈L2通电、L1断电。这样,两个电枢绕组总是交替地通过电流,又因为两线圈绕向相反,致使电枢上交替产生方向相反的电磁力矩。图3