隧道二衬技术交底大全.doc

技术交底书表格编号CRECSH-PM-0908项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页共页交底编号CGZQSG-2-SD-工程名称隧道设计文件图号成贵施隧附02施工部位隧道二次衬砌、仰拱填充交底日期2014年10月24日技术交底内容:一、技术交底范围本交底适用于所有隧道二次衬砌及仰拱填充施工,包括衬砌模板、钢筋、混凝土。二、设计情况隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。本管段隧道Vb级围岩,拱墙厚度50cm,仰拱厚度60cm。新田坳隧道Vb里程:D1K37+225~D1K37+285拱墙和仰拱采用C40钢筋混凝土,仰拱填充采用C20混凝土,沟槽身采用C30混凝土。D1K38+060~D1K38+185、D1K38+225~D1K38+365、D1K38+405~D1K38+463、D1K38+468~D1K38+473、D1K38+478~D1K38+525、D1K38+725~D1K38+845、D1K39+185~D1K38+225、D1K39+500~D1K39+513、D1K39+518~D1K39+523、D1K39+528~D1K39+,仰拱填充采用C20混凝土,沟槽身采用C30混凝土。祠堂山隧道Vb里程:D1K39+800~D1K39+870、D1K39+950~D1K40+050、D1K40+130~D1K40+180、D1K40+570~D1K40+605拱墙和仰采用C40钢筋混凝土,仰拱填充采用C20混凝土,沟槽身采用C30混凝土。三、,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用技术交底书表格编号CRECSH-PM-0908项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页共页交底编号CGZQSG-2-SD-工程名称隧道设计文件图号成贵施隧附02施工部位隧道二次衬砌、,工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,,每层设置4~5个窗口,其净空小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2~4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。-PM-0908项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页共页交底编号CGZQSG-2-SD-工程名称隧道设计文件图号成贵施隧附02施工部位隧道二次衬砌、仰拱填充交底日期2014年10月24日图1衬砌施工工艺流程图模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法序号项    目允许偏差(mm)检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%。(1)钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量:施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。(2)钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。技术交底书表格编号CRECSH-PM-0908项目名称成贵铁路CGZQSG-2标项目经理部2分部第页共页交底编号CGZQSG-2-SD-工程名称隧道设计文件图号成贵施隧附02施工部位隧道二次衬砌、仰拱填充交底日期2014年10月24日表3钢筋安装及保护层厚度允许偏