浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术[word文档].doc

浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术关键字:浅谈,城市,地铁,轨道,工程,隔离,减震,整体,道床,施工,技术浅谈城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术本文为Word文档,感谢你的关注! 【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术,并结合贵阳地铁1号线轨道工程对隔离式减震垫浮置板整体道床施工的关键技术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。【关键词】地铁轨道;隔离式减震垫浮置板;整体道床;技术 1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型,城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区,地铁列车在行驶过程中,产生较大的轨道震动噪声,为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响,在轨道设计时,均要考虑降噪措施,隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种,它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点,为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术,适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要,使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循,需研究工艺、规范管理、指导施工,并统一施工作业技术标准,为施工现场提供详实可靠的操作指南,以满足设计及验标的规定,并满足快速施工确保按期开通的工期需要。现结合工程实际,浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。 2、工程概况 (DK20+300),终点于小河停车场,。标段共设12车站,小河停车场一处。正线、(,,),铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。(,)~50kg/m异形轨,;出入场线线铺设60kg/m的钢轨,,,其他均铺设50kg/m钢轨,,铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组,铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。轨道结构型式有普通整体道床、高架段承轨台式整体道床、双层非线性减振扣件整体道床、P60-9号单开道岔、P60-9号单开减振器道岔、梯形轨枕整体道床、特殊减振用钢弹簧浮置板整体道床、出入段(场)线有砟轨道、车场线有砟轨道、停车场库内整体道床。 (1)钢轨:采用60kg/m、U75V热轧无螺栓孔新轨,定长度25m; (2)标准轨距:1435mm; (3)扣件:采用DZⅢ-2型扣件; (4)轨枕:区间采用预应力钢筋混凝土短轨枕,强度为C50。一般按1600对/km布置,轨枕应等间距均匀铺设,曲线半径≤400mm或坡度≥20‰地段按1680对/km铺设。轨枕间距等间距布置,结构缝等处轨枕间距可以根据道床板的长度在550~650mm做适当调整,承轨面高出道床面30mm。(5)道床板宽为2800mm,道床混凝土采用C40,混凝土保护层不小于40mm,道床面高程以轨枕承轨面高出道床面30mm控制。(6)伸缩缝:()设置一处20m宽伸缩缝,()设置一处20mm宽伸缩缝,伸缩缝采用闭孔聚乙烯泡沫塑料板填塞,聚氨酯密封胶抹面,密封胶与混凝土界面涂刷界面剂;伸缩缝应位于相邻两对轨枕中间,且不得歪斜,伸缩缝设置时可适当调整板长十七与隧道结构缝对齐。(7)轨底坡:1:40; (8)超高,曲线超高采用外轨抬高超高值的一半,内轨降低超高值的一半的办法设,曲线超高值应在缓和曲线内递减,无缓和曲线时,在直线段递减。(9)轨道结构高度:减震垫轨道结构高度为840m; (10)杂散电流防护:在每个道床结构段内,每个5m(或小于5m)选一根横向结构钢筋与所交叉的所有纵向结构钢筋焊接,每个道床结构段两端靠近变形缝的第一排结构钢筋必须与交叉的所有纵向结构钢筋焊接;在上、下行线垂直轨道下方,分别选择两个纵向结构钢筋和所有的横向钢筋焊接,从纵向结构钢筋称之为道床排流筋;在结构变形缝左右两侧分别设置一个埋入式连接端子,用于电气连接及测量,杂散电流主收集网钢筋与车站、隧道主体结构钢筋不得有电气连接; (11)刚度过渡段设置:隔离式减震垫整体道床与普通整体道床衔接处,应考虑刚度过渡段的设置,过渡段设置在减震垫道床范围内,长度为三块道床板,(),