隧道测量.doc

隧道测量隧道测量施工方案导线布设和测量掌子面测量二衬和仰拱测量监控量测导线布设在隧道施工中,洞内导线测量的目的是以必要的精度,按照地面控制测量的坐标系统,建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标,测设隧道中线,放样隧道衬砌位置及其他附属设施,定出隧道的开挖方向,保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。洞内导线须随隧道的掘进不断向前延伸,而且在隧道贯通之前,就得依据导线测设路线中线,进行隧道施工放样。因此洞内导线应满足以下条件:应尽可能有利于提高导线临时端点的点位精度;新设立的导线点必须有可靠的校核,避免发生任何错误。在把导线向前延伸的同时,对已设立的导线点应设法进行检查,及时察觉由于山体压力或洞内施工,运输等因素的影响而产生的点位位移。洞内点位的布设形式:猴子岩隧道由于隧道较长,为了保证满足施工精度,所以必须采用双导线进洞。具体如下图所示:洞内导线点的布设应在浇筑仰拱回填时埋设,一般采用12的螺纹钢筋,钢筋顶部制作标记,这与一般的导线点的埋设方法基本一样。但是由于洞内狭窄,施工及运输繁忙,且照明差,标志露出地面极易遭到破坏,故标石顶面应埋在地面以下5~10cm的位置,为了以后便于找到点,应在对应的墙面上用红油漆注明点号,并以箭头指示桩位。导线点兼作高成点使用时,标点顶面应高出周围路面一点。洞内导线测角和测边:(1)洞口内、外两个测站的测角,应给与足够的重视。由于洞口内、外温差大,空气密度变化剧烈,使得测角时,目标成像极不稳定,严重影响照准精度,而且折光影响异常显著,给洞口内、外两个测站的测角带来极大的困难。而这两个测站又距贯通面最远,其测角误差对贯通影响最大。因此,洞口内、外两个测站的测角,应安排在最有利的观测时间进行。通常可选在大气稳定的夜间或阴天。(2)由于洞内导线边短,仪器对中和目标偏心对测角的影响较大,因此,测角时在测回之间,仪器和目标均应重新对中,以减弱此项误差的影响。为了减小照准误差和读数误差,在观测时可采用瞄准两次、读数两次的方法。(3)洞内导线的角度、边长用全站仪测定。洞内导线的平差与一般导线的平差并无不同,但是,隧道在掘进中,凡是已构成闭合图形的导线环,都应进行平差计算,算出导线点平差后的坐标值。当隧道全部贯通后,应对洞内导线网重新观测和平差,用以最后确定隧道中线。洞内导线点、网应定期与洞外导线点网进行连测,以便随时校核洞内导线点由于位移引起的变化。洞内水准测量:洞内水准测量的目的,是为了在洞内建立一个与地面统一的高程系统,以作为隧道施工放样的依据,确保隧道在竖向正确贯通。洞内水准测量的方法基本和地面一样,但由于隧道施工的具体情况,其测量又具有以下特点:在隧道贯通之前,洞内水准路线均为支水准路线,因此必须用往、返测量进行校核。由于洞内施工场地狭小,运输频繁和施工繁忙,还有水的侵害,会影响水准点的稳定性,故应经常性的与洞外水准点进行复测校核,及时调整水准点的高程。为了满足洞内衬砌施工的需要,水准点的密度一般要达到安置仪器后,可直接后视水准点就能进行施工放样而不需转站。洞内导线点也可以作为水准点。在隧道贯通后,在贯通面附近设置一个水准点。由隧道进口和出口水准点引进的两水准路线均连测到这个点上。这样这个点上就得到了两个高程,根据进出口的距离就可以计算出调整后的水准点高程,以调整后的水准点高程作为未衬砌地段的施工放依据。以上为洞内高程控制采用水准测量的方法,但也可以采用光电测距三角高程测量的方法,其精度也可以达到四等。施工断面的放样(掌子面测量)开挖断面时,先必须要确定出断面各部位的高程和断面开挖宽度尺寸,以定出隧道的走向和轮廓位置。在开工之前先进行内业工作,即在电脑上绘出隧道各特征断面的电子轮廓图,在图上标出隧道各个高度的轮廓距中线的宽度。(浅埋段,深埋段,加宽段,车行横洞,人行横洞)如下图所示:(1)放样时在距掌子面合适的地方选好位置立仪器,采用后方交会设站。(2)先进行中线定位,测量时先用仪器对准中心位置进行坐标测量,然后通过坐标反算得出里程,再根据里程计算出设计标高和拱顶标高。在通过正算进行放样和标高控制,及可以放出拱顶位置。隧道腰线位置的确定。仪器对准掌子面任意测量,然后反算里程和实测高程到设计高程的距离,再将实测高度调整到绘出的已知高度,再根据已知里程和该高度时的宽度进行正算放样。接着将各腰部点连接起来,即为拱部断面的轮廓线。二衬和仰拱测量拱部衬砌的放样主要是将台车安置在正确位置上。拱部分段进行衬砌,一般直线段按12m左右,曲线段10m左右进行分段。(1)在二衬台车向前移动之前,要进行隧道底轴线放样,次轴线指导二衬台车轨道位置,以防台车左右偏位。(2)测量时主要控制隧道轴线,净空和宽度。底部宽度和高程控制,宽度和标高一般控制在电缆沟顶面位置,测量时用仪器红外线对准模板测量坐标,然后进行反算,得出里程,