青岛地铁施工分析.doc

青岛地铁施工分析青岛地铁施工分析白金磊1201031101山东科技大学交通工程12级一班摘要:青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统,也可称作青岛轨道交通。青岛地铁项目完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划,并对主城区线网进行了补充完善,与市域线网衔接整合,形成了覆盖全行政区规划范围的线网规划。通过对青岛工程地质和水文地质条件分析,结合地铁施工工艺分析青岛地铁施工情况。同时通过某几个主要施工地段,分析青岛地铁施工的难点,施工方法的选择及其原因和新技术在青岛地铁中的应用情况。关键词:青岛,地质条件,施工工艺,新技术,重点地段。引言地下铁道是城市快速轨道交通的先驱。地铁不仅具有运量大,速度快,安全,准时,节约能源,不污染环境等优点,而且可以在建筑物密集而不便发展地面交通和高架轻轨的地区大力发展。因此地铁在城市交通中发挥着巨大的作用,给城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我国城市轨道交通建设正处在高速发展阶段。地铁集当代新技术,现代化运营管理与建筑艺术于一体。它集中体现了当代地铁科技的先进水平,也反映了新时代的建筑艺术成就和风貌。地铁的建设应遵循符合规划,满足客流,换乘便捷,事故疏散迅速,装修适度,无障碍通行,地下车站兼顾人防,综合开发等原则,力求做到功能合理,布局紧凑,结构安全,经济美观,节能环保,以人为本。城市轨道交通项目是一个多系统,多专业的综合性工程。主要有两大部分组成:土建工程和运营设备系统。城市轨道交通工程建设投资规模大,建设周期长但因各专业施工作业的相互交叉,单位工程的工期又相对紧张。城市轨道交通主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方,施工条件苛刻,从而施工方法种类多而复杂。,地铁区间隧道主要穿越底层为中等微风化花岗岩,局部地区为强风化岩,部分地段发育煌斑岩,花岗斑岩等脉岩及破裂岩等构造岩该地区地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类,除构造发育段地下水富水性贫-中等外,其他地段地下水一般不发育。强风化下亚带花岗岩的矿物成分主要为碱性长石,斜长石,石英,矿物蚀变强烈,长石多高岭土化,岩芯手搓呈沙状,手掰易碎岩体极为破碎;中风化花岗岩构造节理及风化裂隙较发育,多为高角度节理,节理面呈闭合-微张开状,节理面见铁染现象,岩心多呈块状-短柱状,取芯率为65%-75%,石英含量为30%-35%。岩体单轴饱和抗压强度8-45MPa,-,属于破碎-较破碎的较软岩-较硬岩;微风化花岗岩节理裂隙较发育,沿节理面有铁锈色染矿,岩芯多为短柱-柱状,取芯率为80%-100%,石英含量30%-35%。岩体单轴饱和抗压强度35-80MPa,-,属于较完整的较硬-坚硬岩,-,属于极低-低耐磨性。,其施工方法的选择需要考虑众多影响因素,如地面已有建筑,城市内部既有道路交通设施,地下管道通讯设施,地下工程水文地质,施工设备机械以及资金条件等因素,因此不同城市各自所采用的施工方法也不尽相同。对于地下隧道施工工艺****惯分为明挖施工法,盖挖施工发和暗挖施工法。1明挖法施工明挖法是各国地下铁路施工的首选方法,在地上交通及环境允许的地方通常都会选择采用明挖法施工。明挖法施工技术的优点是简单,快速,经济,经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。但它的缺点也很明显,如交通堵塞时间较长,噪音和震动对环境的影响很大。2盖挖施工盖挖施工方法适合在埋深较浅,场地较为狭窄及地上交通不允许长时间停滞的施工环境。其中盖挖顺作法为先在已有的道路上完成挡土结构代替原道路路面的支撑结构,然后自上而下分层进行基坑开挖至设计标高,再依次自上而下进行结构物施工,最后恢复原有路面。3暗挖施工在一定条件下,不对地面进行开挖,全部开挖施工和修筑衬砌工作都在地下进行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分为钻爆法,掘进机法,盾构法,顶管法,浅埋暗挖法和新奥法。4以青岛地铁3号线为例分析青岛地基多为岩浆岩类硬质岩石,是坚硬稳固的地质体。在长期风化作用下形成的一定厚度的风化带,其上积累了厚度不一的第四记松散堆积物。整体上看岩石强度上软下硬,地下水相对丰富,软弱土岩,流砂层分布较多。针对青岛市地下岩层特点,钻爆法可以很好的适合青岛地区复杂多变的地质条件。钻爆施工法是一种非常灵活的施工工法,其开挖方法有下导坑先墙后拱法,上导坑先拱后墙法,侧壁导坑法,正台阶法,反台阶法,半断面开挖法,全断面开挖法,CD法,CRD法等。爆破技术又分为欲裂爆破和光面爆破等。,交通繁忙,对交通疏散,路面稳定性要求性高。车站盖挖施工部分期间内需占用车道,对车辆的正常行