青藏公路建设技术问题及解决办法.docx

青藏公路建设技术问题及解决办法青藏公路建设技术问题及解决办法摘要:青藏公路由北向南纵贯青藏高原腹地,昆仑山唐古拉山间平均海拔4500m以上,,一日间可经历四季,遭遇雨、雪、冰雹;公路沿线环境恶劣,年平均气温−2℃~−7℃,空气中含氧量不足海平面的50%,太阳辐射量平均高达3600kJ/、高寒缺氧、生态脆弱是高原环境的基本特征.[2]随着全球气温上升,高原下伏多年冻土响应进程加快,~℃,多年冻土加速消失,高温多年冻土加剧退化,低温多年冻土升温明显,,通车50年来,历经数次整治改建,并开展长达30多年的连续跟踪观测研究,其作为中国高原冻土区大规模工程建设的开山之作,无疑也成为中国冻土工程研究最大的试验工程。相比于青藏铁路,青藏公路的修建要难得多的多,经过参阅网上的文献和分析,我了解到如果完全按照规范所定的施工环境气候条件,几乎不可能在青藏高原修建高速公路。以路面为例,公路路面施工是需要一定的温度条件的,路面中的半刚性基层在摊铺后需要一定的温湿条件养生,以形成足以抵抗轮载的强度,而沥青路面面层施工也需要在气温合适且无降雨条件下进行。按照规范中的话来说就是:“沥青路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工”——《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)》“无机结合料稳定材料结构层施工宜在气温较高的季节组织施工,施工期日最低气温应在5℃以上,在有冰冻的地区应在第一次重冰冻到来的15-30天之前完成施工。”——《公路路面基层施工技术细则(JTG/TF20-2015)》[3]:青海年平均气温图显示,整个地区基本上一年大部分时间是不满足高速公路施工条件。特别是如果按照基层施工细则中要求,则青海除海东地区以外,全年几乎不存在基层可施工时间。找寻资料过程中,我看到一张8月3日的青海214线上玛多的当天气温,几乎最低气温已低于5℃(基层养护最低温度),且当地每日下午必刮大风,每隔几日就有暴雨或冰雹,暴雨多时每个一两小时就会来一次,施工条件极端恶劣。温湿条件不达标仅仅是举的一个小例子,虽然很多研究已经涉及到能在极端恶劣条件下硬化的基层材料,然而青藏高原还具有生态脆弱、冻土分布广泛等诸多困难。,冻土是指零摄氏度以下,并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土(数小时/数日以至半月)/季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土,指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。冻土具有流变性,其长期强度远低于瞬时强度特征。所以,在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉、这终将导致路面损坏。中国的多年冻土以青藏高原高海拔冻土为代表,、低纬度(北纬32°~36°)地带海拔最高、面积最大的冻土区,冻土分布面积约15×105km2,约占全国多年冻土面积的70%,:高温、中温与