预应力后张法40mT梁预制施工工法.doc

预应力后张法40mT梁预制施工工法·预应力后张法40mT梁预制施工工法— 1前言随着我国经济建设的发展,特别是西部大开发战略的实施,我国在山区修建的高速公路越来越多,山区高速公路地形地质复杂,构造物多,桥梁隧道总长占路线长度的比例大,有的山区高速公路,桥隧比例高达70%—80%。山区高速公路桥梁,宜采用的常用标准跨径为20、25、30、40m,其中20、25m一般为小箱梁,30、40m为T梁。因此在此条件下,制定一套标准化预制梁生产的施工工法迫在眉睫。2特点在施工过程中,其上部结构T梁预制的质量直接影响到桥梁的整体质量和使用效果,其工艺上的复杂性和特殊性使40m后张法T梁的预制工程成为施工中的重难点工程,也成为整个工程控制的关键点。其中包括预制场的建设、模板的准备、振捣及养生等一系列的工作。3适用范围本工法适用于后张法40m预制T梁,该工法可从预制场建设以及T梁外观、强度以及养生等方面提供保障。4工艺原理绑扎梁体钢筋台座准备安装梁体模板结束绑扎梁面钢筋浇注混凝土养生穿钢铰线张拉压浆封锚移梁、、台座建设、模板定制及拌和站建设。1)预制场场地平整,压实度不小于90%,尽量利用原有道路及路基,铺筑15cm厚C20混凝土,并设置完善的排水措施,场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施。2)40mT梁台座在路基上直接制作,首先调平路基表层,然后根据预制厂布置图放样,在T梁两端封锚端设置3m×2m、深度为50cm的扩大基础,在扩大基础范围内埋20×20㎝Φ16钢筋网片。然后在扩大基础及硬化场地上浇注台座,反拱度设置和分配应满足设计和线形要求,台座的侧边应顺直,要有防止漏浆的有效措施。台座每隔50cm设孔径为Φ10的对拉孔。预制台座间距应大于2倍顶板模板宽度,以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定,并要有一定的富余度。台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。3)拌和站的所有场地必须进行混凝土硬化处理。场地硬化按照四周低,中心高的原则进行,%,场地四周应设置排水沟。在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池,严禁将站内生产废水直接排放。拌和站应采用封闭式管理,四周设置围墙,进出场设置大门,并悬挂安全、生产标语。分料仓应采用“50”墙砌筑3m高,采用水泥砂浆抹面,仓内地面设不小于4%的地面坡度,分料墙下部预留孔洞,避免积水。,,强度、稳定性经设计验算,堆料高度不超过3米。料场的合格区独立成区,封闭管理。雨棚采用天蓝色彩钢瓦,三面拉军绿色棚布防尘;合格区内骨料严禁直接运进,所有骨料必须在待检区检验合格后再用铲车装运至合格区内。凡用于正式混凝土工程的砂石料应按配合比配料要求,不同粒径、不同品种分仓存放,不得混堆或交叉堆放。,钢板厚度不小于6mm,侧模长度一般要比设计梁长1‰,每套模板还应配备相应的锲块模板调节,以适应不同梁长的需求。侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距,间距应根据翼缘钢筋间距设置,确保不影响翼缘环形钢筋安装。有横坡变化的梁翼缘板模板应设置螺丝螺杆,确保能根据设计要求进行横坡调整,吊装后保持横坡平顺。翼缘梳形模板应设置加劲肋,确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模;边板应设置线形调节装置,以适应曲线桥梁的线形。梁横隔板端头模板采用整体式模板,顶面到行车道板顶端,与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔,尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔,控制主筋的平面和水平位置,,应使表面洁净,无油腻、漆皮、鳞锈、钢筋加工时应保持钢筋平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。1)钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接严格按规范及设计图纸进行,加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。2)所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。3)钢筋绑扎、安装时应准确定位,伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位;横隔板钢筋必须使用定位架安装,确保高低、间距一致,符合设计要求,无漏筋现象,也可采取提前制作,整体安装;与波纹管等干扰的钢筋严禁切断,应采取合理措施避开。4)肋板钢筋绑扎采用竖向平台定位绑扎法绑扎,在水平混凝土地面上,制作肋板竖向间距槽,间距槽采用角钢切槽,长度按照设计图肋板长确定。竖向筋按照间距槽摆放,并穿入横向筋固定,横向筋间距由横向间距架固定