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预应力钢绞线张拉中不同测量方法对结果的影响.doc
文档介绍:
预应力钢绞线张拉中不同测量方法对结果的影响预应力钢绞线张拉中不同测量方法对结果的影响刘金峰李春平石新艳在桥梁施工中有一道重要工序是预应力施工,本工程选用OVM型锚具。针对预应力钢绞线的张拉,规范和相关资料均要求进行双控,即:控制张拉应力和伸长值(延伸量),由设计者确定主控指标。本工序中张拉工艺为:◆安装好千斤顶准备张拉。◆确定初始应力σ(大小为.-.σK)。◆千斤顶加压到σ并测量伸长量初始值。◆加压到各分级应力值并测量相应伸长量。◆加压到σK持荷min并测量伸长量。◆缓慢卸荷,完成一个张拉循环。关于伸长量的测量,规范(公路桥涵施工技术规范JTJ-)中P.:伸长值应从初始应力时开始测量。不言而喻,这个伸长值就是指钢绞线自身的伸长值,测量时就应该测量钢绞线自身伸长变化。但是在实际施工中仍然有部分人员认为测量千斤顶油缸伸长量就等同测量钢绞线自身伸长值。包括有些技术资料也有这样的记述(如:交通部第一公路工程总公司主编的公路施工手册—桥涵-下册P.)。实际上测量钢绞线和测量油缸两者是有差别的:.方法测量油缸伸长值是:直接测量千斤顶油缸的伸长值。测量钢绞线时是:在钢绞线上做记号,然后找相对固定点测量。为测量更方便准确,我们施工时采用了吊线坠方法(如图,用钢板尺一端顶在混凝土端面上一固定点,目视水平,钢板尺刻度边轻靠线坠垂线,读值记录)。 .数据显然,按图()的方法如果忽略掉混凝土的压缩量(其值很小)其数值就是钢绞线的伸长值。按图()的方法只能算是间接测量。其直接测量的是千斤顶油缸,而油缸与钢绞线是通过工具锚联结的(如图),在张拉过程中钢绞线与工具锚有相对的滑移,而工具锚安装在油缸上,可以认为工具锚与油缸相对不动,钢绞线与油缸就会有相对的滑移,所以,按本法测量是不准确的。.分析相对滑移是由于工具锚的楔形夹片结构所决定的。在张拉时随着油泵加压工具锚在油缸作用下移动,而夹片因通过齿纹夹持钢绞线形成阻止移动趋势。随着力的增加工具锚与夹片所形成的斜面相对滑移,同时夹片进一步夹紧钢绞线,使夹片产生径向移动,又使工具锚与夹片所形成的斜面进一步相对滑移直至达到平衡。见图()。.验证在笔者施工的生死崖大桥中,对两种测量方法进行了测量比较。数据见表表:表:#墩#块(单位:mm)序号钢绞线长度张拉长度设计伸长量油缸伸长值钢绞线伸长值.σK.σK.σK.σK.σK.σKT-.T-...T-......T-.平均值...........表:#墩#块(单位:mm)序号钢绞线长度张拉长度设计伸长量油缸伸长值钢绞线伸长值.σK.σK.σK.σK 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.