预应力锚索监理细则(00001).doc

预应力锚索监理细则东莞市轨道交通R2线【2310标】【陈屋站~寮厦站】土建工程合同号:R2JL005预应力锚索施工监理细则编制:审核:审批:广东重工建设监理有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程施工监理【2205标】项目监理部2011年12月14日目录一、工程概况·······································2二、编制依据·······································2三、监理工作目标···································3四、监理工作内容及流程·····························3五、监理工作控制要点和目标值·······················5六、监理工作方法和措施·····························8七、安全文明施工职业健康环境管理·················9一、【陈屋站~寮厦站区间】东北起陈屋站、西南至厚街中心站,区间线路大体呈东北~西南走向,沿莞太路敷设。中间风井位于莞太大道上,中心里程为YDK26+,所占场地现状为莞太大道及绿化带,周边建筑物距离施工场地距离较远。本中间风井兼做矿山法施工竖井,风井两端均为矿山法隧道。本风井属于预留工程,本期实施的是风井主体,风道及风亭远期实施。,,,覆土厚度约7m,,中微风化层以上围护结构采用吊脚桩,冲孔灌注桩桩径为φ1000,间距1150mm,桩间采用φ600双重管旋喷桩止水。,旋喷桩进入强风化层1米。冲孔桩底部设锁脚锚索,通过钢筋混凝土腰梁与桩身相连接,锁脚锚索长15米,锚固段长度9米,锚入中微风化地层,每根桩设置一道,为防止群锚效应采用倾角15°与20°间隔布置。《东莞市城市快速轨道交通R2线工程陈屋站~寮厦站区间岩土工程勘察报告》,本风井工程地质从上自下为:<1-1>、<3-2>、〈6-5〉、〈6-6〉、〈9-2〉、〈9-3〉、其下为〈9-4〉微风化花岗闪长岩地层。本区间范围内无地表水系,地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水,第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层(中砂<3-10>)中,以孔隙潜水为主,赋水性较好,含水量一般。人工填土层(填砂、填石)中存在上层滞水,残积土孔隙水含水层性质为砂质粘性土,透水性和富水性均较弱。基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带的下部及中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制,由于岩体的各向异性,加之局部岩体破碎、节理裂隙发育,导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带,地下水相对富集,透水性也相对较好。总体上,基岩裂隙水发育具非均一性。~,地下水动态变化大,丰水期地下水位埋深较浅,枯水期地下水位埋深较深,年水位变幅一般在2~7m。二、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001;《建筑地基基础设计规范》GB50007-《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)《建筑基坑支护工程技术规范》(DBJ/T15-20-97)《施工现场临时用电安全技术规范》GB50194-93;:本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同。:本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件(图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等)。《监理规划》;三、:根据批准的施工总计划目标工期按期完成。:达到广东省优良样板工程标准。:重大伤亡责任事故发生率为0;火灾事故发生率为0;轻伤责任事故发生率≤3‰;争创省安全文明优良样板工地。四、,组织设计交底,对现场监理进行技术交底,明确监控要点。,提出修改意见,并批准。,签发分部工程开工报告;检查工程使用的材料、设备的规格和质量、运行状况,检查安全教育情况。