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岸基网络方案的设想
王伟时
前言自动传送给询问方,这样便实现了自动应答的功能。
年代初,随着海上航船速度的提高,船只避碰、基于数选呼叫自动识别的原理,采用/
港口交管和航行安全问题益突出。尽管通过雷达、信道,通过应答器实现船舶信息的自动交换,
和频道上的直接对话,可以及时了解来从而达到船舶的自动识别。
往船只信息和航行状态对自己船舶的影响,但是由于采用开放系统互联的工作模式,目前使
这些设备存在大量的人工操作,难免会发生船一船信用的无线传输带宽为/ .。采用
息交换过程中的失误,甚至在频道上的直接对话调制方式,数据传输比特率为/,同时具备话
都将由于语言不通或误解而限制正确信息交换。针对音和数字传输。的开放系统互联工作模式使该系
这种情况,北美和欧洲的一些国家在年代前后开始统具有很大的兼容性,而它的网络应用特性英国已经
着手研究一种能够“自动获得船舶信息和航行状态”的开始试验接入集群通讯系统为实现实时的和动态的
技术。国际航标协会曾于年代初利用当时已获并正远程海事管理提供技术平台。
在实施的全球海上遇险安全系统提案,率先本文提出一种基于瑞典公司岸基应
向提议将自动的接收、发射器作为一个答器、系列路由器等硬件设备及配备相应软件而
公约规定的配备要求,并且建议采用海上频道组成的岸基网络应用方案设想。仅作学术研讨。
上用数字选择性呼叫方式来实施自动询问和应建立岸基网络
答,从而获取船舶信息。这种最早由英国和美国提出并船载应答器有助于提高航行安全及对海上
实施的数选呼叫技术,是一种基于/ 技术开环境的监控,已经在国际航运界获得了广泛的认可。国
发而成的技术,被称为自动应答系统。其基本原理是在际海事组织将全球自动识别系统作为
海上信道上采用方式自动发出询问信人命安全公约要求必须配备的装置。应答
息,接收到询问信息的接收机根据询问方要求的频道, 器在船一船情况下的作用早已为人们所认识。为使政
将本船的识别码、船名、船位、航速、航向、吃水等信息府管理部门尽可能充分地利用各类海事信息资源,有
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了上述船舶吃水差的精确计算方法。借助该系统软件, 宽.,型深,空船吃水. ,空船排水量
笔者给出了对“”轮从空载到满载在不同纵倾条件下.,夏季满载吃水. ,夏季满载排水量
采用两种计算方法的计算结果如表所示。.。在下列表中船舶的重心位置统一取为:
“”轮的主要参数有:船舶两柱间长. ,型一. , . 。
表“”轮两种船舶吃水差计算结果的比较
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注表