全球干散货运输市场回顾与2015年展望.doc

全球干散货运输市场回顾与2015年展望全球干散货运输市场回顾与2015年展望由于经济增长缓慢及疲软的进口需求,世界经济增速不稳定而且没有预想的乐观,9月23日,世界贸易组织下调了2014年全球贸易增长预期数据,%,%的预测。其中美国今年经济表现最为强劲,失业率降至2008年7月以来最低水平;而欧日经济仍旧低位徘徊,尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强,本币贬值影响,经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复,但不及发展中经济体进口需求的放缓程度,从而影响到全球大宗商品的需求。特别是最大的需求国-中国进入经济结构调整期,需求减缓,以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降,对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。但总体而言,由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解,2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态,尽管期间出现过阶段性反。船东的业绩难以改善,甚至不少船东亏损仍在持续扩大。 2014年即将过去,新的一年即将到来,全球一些著名机构对2015年全球经济纷纷做出了预测。%下调至4%,增速远远低于今年4月份该组织做出的预测。,互联网、高端制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中,美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。而新兴经济体由于自身发展受限,特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右,对大宗商品需求难有大的改善,有的商品甚至可能出现负增长,令运力供大于求矛盾短期内难以化解。展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。需求不如预期,国际运价再陷低迷截止12月12日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收863点,较去年同期下降了44%,全年日平均为1115点,%,为金融危机来的次低水平,其最低点发生在2012年,BDI全年日平均为920点。期间三大主力船型全线下挫,其中海岬型船指数(BCI)全年日平均为1990点,较去年同比下降6%;巴拿马型船指数(BPI)为965点,较去年下降19%;超灵便型船指数(BSI)为940点,%。2014年国际干散货海运市场再次进入低迷,破灭了大多数业内人士的年初乐观预期,给今后市场复苏蒙了一层阴影。著名海运咨询机构-CLARKSON去年底曾预测2014年全球干散货运力需求增长为5%,与运力供应增长速度基本平衡,给予了积极评价,但随着需求逐渐降温,该机构不断调降运力供需失衡比例,今年11月出版的“干散货海运展望”中,该机构将今年运力供求比例调整为5:4,需求增长较去年的预测下降了一个百分点。2014年干散货海运市场不如去年,其主要原因有三个; 一、大宗商品需求由热转冷,价格持续下跌,降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石,由于今年来价格持续下滑,特别是第四季铁矿石价格降幅扩大,令钢厂产生强烈的价格下降预期,再加上库存高,需求有限,进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕,12月12日海岬型船日租金已降至6000美元,跌至历史较低水平,与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色