TW2型驼峰自动化系统 技术说明书.doc

目录1. 前言 . 集散式结构 . 系统结构 . 系统组成与布置 82. 系统特点 . 独特的功能 . 独特的技术 . 综合优势 . CAD辅助设计手段 123. 系统主要技术要求 . 综合 . 场间联系与推送进路 . 驼峰信号 . 峰上调车 . 上下峰调车 . 去禁溜线、迂徊线 . 股道封锁与发车锁闭 . 作业计划处理 . 溜放进路控制 . 调车线出岔 . 减速器控制 . 测长 . 监测 184. 硬件工作原理 . 操作工作站 . 上层管理机 . 386EX微机电路 . 开关量插件 . 模拟量插件 . 智能I/O插件 . 电源插件 . 系统I/O信号分类与命名 . 测长采集 245. 系统工作原理 . 软件分工 . 操作工作站编程 . 编程技术要点 . 进程描述 . 上层管理机编程 . 编程技术要点 . 系统任务调度 . 主要静态任务描述 . 下层控制器编程要点 . 以太网()通信应用 . 控制局域网(CAN)通信应用 . 目的控制计算数学模型 . 间隔控制定速原理 . 二部位间隔计算 . 三部位间隔计算 . 雷达信号处理: . 测量勾车在减速器上的位置 . 减速器过程控制数学模型 . 减速器控制过程逻辑描述 . 测长计算模型 . 测长自动调整 . 测量勾车在分路道岔上的速度: . 入口速度测量 . 出口速度测量 . 溜放进路控制的逻辑运算 . 待解体计划 . 解体计划的接收 . 信息共享 . 正常勾车的跟踪与控制 . 错道勾车的跟踪 . 追勾逻辑运算 . “钓鱼”逻辑运算 . 峰下摘勾逻辑运算 . 道岔恢复逻辑运算 . 轨道电路分路不良逻辑运算 . 驼峰主体信号切断 . 股道封锁逻辑 . 摘错勾逻辑 . 途停逻辑 . 堵门逻辑 . 满线逻辑 . 侧冲逻辑 . 分路道岔控制安全接口 . 联锁逻辑运算 . 自动选路 . 进路检查与锁闭 . 接近锁闭 . 信号机开放前联锁检查 . 信号机开放后连续检查及关闭条件 . 长调车进路 . 信号灯丝检查 . 正常出清解锁 . 调车中途返回解锁 . 取消进路解锁 . 总人工解锁 . 故障解锁 . 道岔的控制 . 推送进路建立 . 推送进路解锁 . 纵列式站场场间联系 . 横列式站场场间联系 . 驼峰主体信号的控制 . 机车上下峰进路的自动控制 . 线束调车信号机的控制 . 去禁溜、迂回线的自动控制 . 去禁溜、迂回线的推送进路控制方式。 526. 系统的故障-安全措施 . 优化硬件的系统设计 . 高可靠支持 . 双机热备 . 下层控制器看门狗 . 系统看门狗 . 安全通信 . 输出冗余 . 动态输出 . 输入冗余 . 输出回读 . 电气隔离 . 规范软件系统设计 . 联锁检查 . 系统防干扰 547. 主要技术指标 . 综合 . 联锁 . 溜放进路 . 调速控制 . 测长 56前言中国铁路交通在中国经济快速发展的同时也正在高速发展中。与其它国家情况相反,由于中国不断增长中的货物运输以铁路为核心,使中国近十多年来新建和改建了大量