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张家界车站无站台柱雨棚结构设计与分析
陈强
中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院,武汉
摘要:介绍张家界车站无站台柱雨棚结构设计,包括结构平
面布置,屋面主桁架结构方案,以及整体结构计算;详细介绍悬
挑桁架斜拉索的受力分析。
关键词:铁路车站;无站台柱雨棚;悬挑桁架;斜拉索;设计
中图分类号:. 文献标识码:
文章编号:—一—
图张家界车站无站台柱雨棚
工程概况结构选型及屋盖结构体系布置
张家界车站无站台柱雨棚位于张家界站区,纵向
受车站站场条件限制,无站台柱雨棚在垂直于线
长.,宽。覆盖范围为张家界车站基本站
路股道方向设排柱,柱位于基本站台和二站台之间
台及二、三站台,投影总面积为,屋面高度
的道和道中,以及二、三站台之间的道和道
.~。。结构为双肢钢管混凝土柱支承倒
中,柱距为.。沿线路股道方向柱距为。
三角形钢管桁架附加拉索体系。见图。
雨棚纵向长度达,为减少温度应力的影响,在
轴和轴各设道温度变形缝。屋面结构采用两侧
收稿日期:——悬挑的桁架,悬挑长度一般为.,基本站台侧位
作者简介:陈强一,男,高级工程师,年毕业于武汉建筑
材料工业学院。于站房中部轴~轴范围,悬挑长度为.。
凝土至厚临时中隔壁喷混凝土厚。上通过、明暗结合、分期实施”的施方案顺利通过了被当
台阶、下台阶临时横撑安装完毕后,及时网喷混地老乡称为“阎王沟”的远望沟沟心段。经过现场实
凝土包裹临时横撑,形成临时仰拱。施验证,这种方法是可靠的、安全的,也是经济的、实用
的。施工仅用了和极少数的施工机具、极低施工
监控量测
成本就完成了洞外工程施工,为暗洞顺利通过提供了
秦东隧道具有技术标准高、开挖断面大、施工方法可靠的保障,有效防止了坍塌事故的发生。在工程数
多等特点,尤其是黄土自稳能力低、远望沟过沟段含水量和成本方面也大为缩减,为企业创造了丰厚的利益。
量变化大、洞身浅埋、结构受力复杂。为了更好地掌握秦东隧道成功穿越远望沟工程,开创了一项应对
围岩变形情况,施工监控量测方案和现场实施尤为重隧道浅埋段的新举措,给隧道工程施工提供了一种新
要,尤其在浅埋地段,监控量测更具有关键作用。在穿的思路;其通用性、安全性和经济性都是比较先进的,
越远望沟施工过程中,尤其注重监控量测工作,量测数适用于各类中部穿越沟谷的浅埋、超浅埋隧道工程施
据及时反馈,用于指导施工。该段施工过程中采用工,对类似工程有较强的借鉴意义。
法开挖,拱顶沉降量测采用贴反射膜片配合全站参考文献:
仪无尺量测工艺,水平收敛采用型数显收敛计,铁路隧道设计规范.
进行量测。该段施工量测结果为:地表沉降累计最大—,客运专线铁路隧道工程技术指南.
铁建设号,客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行
值,隧道拱顶沉降累计最大值为.,水平收
标准.
敛累计最大值为.,整个施工过程处于稳定唐斌,雷向锋,刘旭全,
状态。,:—.
刘旭全,王永玺,雷向锋,
,:—.
原郭兵,王庆林,孟飞彪,