地铁减振降噪措施.doc

地铁减振降噪措施.doc:..地铁减振降噪扌酋施降噪减振技术:从改述轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪咅的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。通过标本兼治,将人大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最人的环境效益。1轨道结构设计轨道交通产生振动和噪咅的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶而将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶而不平顺。一些工业发达国家把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采川优质钢种,以捉高其强韧性,减少运营过程中出现的轨面不平顺。采用重型钢轨对降低噪声冇利。八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。-多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扌II件铁垫板下均设静刚度系数鮫小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固存振动频率。对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扌M牛。选用一级道硝,防止发生道床板结,保持轨道弹性。在采取轨道加强扌音施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。,列车通过时发生鮫大伦轨冲击而导致钢轨振动严生冲击噪咅。山于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及吋加盖草帘,避免产牛•温度裂缝。将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,町大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。大量测试结果表明,钢轨接头处的轮轨噪音比非接头部位增加5〜7dB(A)o八通线在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路。《八通线项目环境影响报告书》的预测,该线对沿线环境振动影响不大,因而没有提出轨道结构需采取措施的要求。但考虑到本线高架车站均为站桥合一的框架结构,车辆通过时将会激发车站框架的振动,对车站丄作人员及设备不利,因此全部高架车站及四惠和四惠东站轨道均采取措施。根据既冇地铁车站的振动情况和北京地铁轨道养护维修的经验,充分征求运营部门的意见,经论证决定采用轨道减振器扌II件以降低轨道振动。,主要包括车轮不圆顺(存在扁疤、擦伤等)及轨道不平顺(存在钢轨波浪磨耗、高低不平顺、钢轨接头、轨距突变等)。车轮存在扁疤后,轮踏面与轨面不规则接触,产生强烈的稳态振动和噪音。在列车运行中,轮轨不平顺使得轮轨关系恶化,引起动荷载明显增大,从而加速了轨道磨耗、破坏,导致轮轨振动和噪声增人。测试表明:经打磨轨道不平顺后,在振动频率为8〜100Hz范围内,区间轨道振动下降4〜8dB,站台轨道振动下降5-15dB。因此,控制轨道不