LNG燃料动力船舶技术发展和应用.doc

LNG燃料动力船舶技术发展与应用前言二十一世纪是人类追求美好生活、实现美丽梦想的伟大时代,也是面临诸多问题、迎接挑战的变革时代。虽然世界经济仍然在快速发展,科学技术也在飞速进步,但是人类面对的问题似乎也越来越多,如全球气候的不断恶化等环境问题、煤炭和石油等化石燃料的消耗殆尽等能源问题,这两个重大问题也是二十一世纪人类必须要解决的。因此,世界各国、各行各业都在研究和找寻有效的解决方法。对于世界船舶工业来说更是如此。我们知道,物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业,而船舶长期以来一直是物流行业的消耗和排放的“大户”。由于成品油价格不断上涨,国际污染公约日趋严格,使得整个船舶工业不得不寻求新的解决之道。船用LNG技术似乎给我们带来了希望,它不仅清洁,而且储量充沛,甚至比石油的储量还要丰富,如果应用LNG作为动力,似乎同时缓解了上述的两个问题。然而,对于现有的技术与政策而言,要实现全面的LNG化,我们还有相当长的路要走。下面我们对LNG燃料动力船舶技术的现状、发展和应用进行初步的探讨。一、发展LNG燃料动力船舶的优势LNG就是液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的简称。将气田生产的天然气净化处理,再经超低温(-162℃)加压液化就形成液化天然气。”LNG主要成分是甲烷,它无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/600,重量仅为同体积水的45%左右,。与传统的燃油相比,LNG具有以下优势:。2009年已探明储量达188万亿立方米,可至少满足全世界需求150年以上。近几年科学家从深海中发现了“可燃冰”这种能源,它是一种“固态”型天然气,1体积“可燃冰”。据统计,地球上“可燃冰”所含能量相当于石油、天然气、煤总和的3倍。我国2008年底探明天然气储量达到63357亿立方米,具有广泛运用天然气的资源基础。。按照目前的油价和LNG价格水平(柴油8200元/吨,LNG5000元/吨),使用LNG比使用柴油节约40%—60%的燃料费用。按热值计算,LNG价格只有柴油的60%左右(),且因为天然气燃烧彻底,不易积碳,减少维护费用逾50%。。首先,LNG在液化前灰尘、硫、水分等杂质已被排除,是一种洁净能源;其次,与其它化石燃料比,在相同的能量输出下,LNG的污染物排放最少,一般来说可以减少10%~20%的CO2排放量,90%的NOX排放量,100%的硫化物和颗粒物排放;最后,天然气燃烧时比较柔和,燃烧噪声小。。首先,天然气燃点为650℃(柴油为260℃,汽油为427℃);其次,天然气发生爆炸的浓度区间是5-15%(-4汽油为1-5%);最后,天然气密度是空气的55%,泄漏后会直接扩散到空气中,如果加入嗅剂泄漏时可被及时发现,减少安全隐患。。LNG在气化时产生大量的冷能(860~883kJ/kg)。在发动机设计或改装时可以给予考虑,持别船舶制冷和空调、渔船冷冻和冷藏等方面给予利用。G、LPG的区别:pressedNaturalGas)。目前在汽车上应用较多,技术也较成熟。它是天然气加压并以气态储存在容器中(20MPa),G的体积能量密度约为汽油的26%。G更纯净,不含水分,G。(LiquefiedPetroleumGas)。经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,常被用作炊事燃料和车辆燃料。二、。据统计,世界航运业每年要消耗20亿桶燃油。我国是一个人均占有资源相对贫乏的国家,节能减排责任重大。,需进口2亿吨才能满足要求,约为总需求的45%;预计2020年,,石油对外依存度将提高到60%。巨大的原油消费又会促使原油价格保持高位,提升船舶运营成本。因此,原油短缺会制约我国经济的发展,还会严重威胁国家的能源安全。随着原油的消耗,随之带来的就是排放污染。据统计,世界航运业每年要排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量6%。为应对世界气候变化出台的环保法规,规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限。近年来,国际海事组织(IMO)加强了对海上船舶排放的强制性规定,如果各国都执行IMO的排放强制性规定的话,5-10年后世界上用于近海贸易的船只大多数都会使用LNG作为船用燃料。在我国物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业,全行业石油制品消耗占全国的34%左右,%,并且这一比例仍逐年上升。而船舶