★地铁车辆直线电机牵引系统故障的应对探讨.doc

★地铁车辆直线电机牵引系统故障的应对探讨.doc:..,L型车地铁列车在车厂采用受电弓受流,在正线采用集电靴受流,直线电机牵引。牵引力山电机的定子与安装在轨道中央的感应板之间的电磁力产生,与粘着系数无关。在牵引能力方而,具有爬坡能力强、可实现径向转向架、粘着系数小、振动和噪声小等特点,能较好的适应广州地铁运营线路在W区运行线路长、区间线路弯道多曲线半径小、高架线路爬坡要求高等特点。在此,探讨广州地铁5号线直线电机的车辆牵引系统故障情况下的应对措施。2牵引系统故障的类型、(牵引逆变器)电源控制开关跳闸(VVVF电源1(VFCB1)或者VVVF电源2(VFCB2)跳闸)(1)司机主贝:显示相应VVVF(牵引逆变器)断闭(显示灰色)o(2)列车出现保压制动不能缓解,无法动车。(3)直线电机地铁「乍辆保压制动的缓解与施加由该节车的VVVF控制。保压制动指令为高电平,一列列车的四个VVVF中,有一个发出保压制动施加的指令,整列列千的保压制动便会施加,VVVF发出保压制动缓解指令的条件是VVVF检测到牵引电流。,组织司机检查B/C两午二位端开关控制屏的相应VVVF是否跳闸,若无跳闸或复位不成功,尝试按下单元切除按钮UCOS,重新分合高速断路器即可牵引动车。若不能缓解,打下故障单元车的VVVF电源1(VFCB1)和VVVF电源2(VFCB2)的微动开关,动车到终点站退出服务。若需要组织司机到现场检查VVVF电源微动开关或者打下VVVF电源微动开关,按照广州地铁运营日报统计数据,延误时间7E3min左右,则需要行调控制厉续一至两台客车的运行时间,以防止在故障列车处理期间,后续客车进入区间等待,影响客运服务质量。另外,由于故障的处理需要司机到客室检杏、处理VVVF电源微动开关,调度控制中心需要及时任命车站的值班站长为事故处理主任,到现场协助司机处理、维持现场乘客秩序;并组织司机做好列车的乘客广播安抚工作,带齐通讯工具后到现场进行处理,以保持中央与现场的信息同步。3牵引逆变器VVVF严重故障(车辆牵引参数屏出现红点故障)3・:显示相应VVVF红点(显示红色),,高速断路器(HB)合灯不亮。(见图)o图广州地铁5号线列车牵引系统的主电路布置图注:1—:高速断路;1-:线路短路器;1—3:线路接触器,1—:充电电阻;1—:电源电流传感器;1—,2:滤波电抗;1—~3:直流电压传感器;,2:过电压释放晶闸管;,2:过电压放电电阻;,2:放电电阻;,2:滤波电容器;~4:直线牵引电机;1-,2:U相电流传感器;1-,2:V相电流传感器;1-~1GZ2: