高速公路路基段冬季施工方案设计.doc

高速公路路基段冬季施工方案设计.doc:..目录一、 概述 2二、 编制依据 2三、 冬季施工方案 21、 施工准备 22、 原材料控制 23、 钢筋的焊接和张拉 34、 混凝土的拌和、运输 35、 混凝土浇筑 46、 混凝土养护 57、 T梁孔道压浆 88、 T梁架设 89、 温度观测 810、 施工安全 811、 施工环保措施 9三、 冬季施工领导小组 9冬季施工方案一、 概述冬期施工是指根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续5d稳定低于5°C时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。根据我标段总体施工计划要求,我标段需冬季施工的有承台、立柱、系梁、薄壁墩、T梁预制及架设、石方路基填筑。二、 编制依据1、 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);2、 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)5、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)8、 结合我标段实际施工情况;9、 结合我标段工程材料及防寒物资、能源和机械设备准备情况。10、 本地例年冬季气温变化情况;三、 冬季施工方案1、 施工准备(1)与当地气象部门联系,及时掌握天气预报的气象变化趋势,建立健全温度观测制度,提前储备好防寒物资,对相关施工人员进行培训或技术交底,保证冬季施工质量。2、 原材料控制冬季施工期间,加强对粗、细骨料的质量控制,对含石粉多的粗骨料,拒绝进场;细骨料选择硬质、洁净的中砂,所有骨料采用帆布等保温材料进行覆盖,防止冰块、雪团等混入骨料中及防止骨料内含有的水分结冰。严格控制中砂的含泥量及泥块含量。3、钢筋的焊接和张拉⑴、焊接钢筋宜在室内进行,当必须在室外进行时,最低温度不宜低于-20°C,并应釆取防雪挡风措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。(2)、张拉预应力钢材时的温度不宜低于-15°Co⑶、预应力张拉设备以及仪表工作油液,根据实际使用时的环境温度选用,并在使用时的环境温度条件下进行配套校验。⑷、钢筋的加工制作全部安排在工棚内进行,钢绞线张拉和钢筋现场焊接要在一天中气温最高的时候进行。⑸、热轧钢筋负温闪光对焊,宜采用预热闪光焊或闪光一预热一闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时,宜采用预热闪光焊;端面部平整时,宜采用闪光一预热一闪光焊。⑹、钢筋负温闪光对焊工艺应控制热影响区长度。热影响区长度随钢筋级别、直径的增加而适当增加。焊接参数应根据当地气温按常温参数调整。采用较低变压器级数,宜增加调伸长度、预热留量、预热次数、预热时间和预热接触压力;并宜减慢烧化过程的中期速度。⑺、钢筋负温电弧焊,宜采取分层控温施焊。热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150^350°C之间。⑻、当钢筋负温电弧焊时,可根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置,选择焊条和焊接电流。焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施。在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。(9)篷内进行闪光对焊或电弧焊,当风速超过7・9m/s时,应当采取当风措施。4、混凝土的拌和、运输拌和站要进行围挡覆盖,水管、外加剂管用保温棉布包裹,配料机计量吊杆及料斗门用碘钩灯加热以保证计量准确。混凝土的拌和时间较常温时延长50%。混凝土材料搅拌投料顺序为:砂一碎石一水一水泥一外加剂,不得颠倒,以免发生假凝现象。冬期施工时,釆取措施控制混凝土入模温度不低于5°C,环境负温时,混凝土入模温度不应低于10°Co拌合水温不宜高于80°C,当骨料不加热时,水可加热至100°C以上,但应先投入骨料和已加热的水,拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时,可将骨料进行加热。用输送搅拌不运输混凝上,罐体外包保温套。为减少混凝土温度损失,尽量缩短输送车运输时间和泵前等待时间。实测混凝土入模温度不得低于5°Co混凝土在施工前进行热工计算(附热工计算书)和实际试拌,以确定混凝土的出仓温度。为减少混凝土在运输及泵送过程中的热量损失,现场与拌合站要密切配合好,保证混凝土运送的连续均衡。混凝土运到施工现场后要及时入模,切忌混凝土车在现场等待时间过长或现场等待混凝土的现象出现。在混凝土泵车喂料口搭设防风棚,必要时在棚内生火加温,同时采用提高混凝土出仓温度和在混凝土罐车储料罐包裹保温材料的方法来保证栓的入模温度。5、混凝土浇筑①采取措施,科学合理组织施工,加快施工进度,缩短工序间的间隔及碗浇筑时间。②在模板边预设测温孔,随时测定内部温度。③碗表面应及时清扫积雪,防止积雪冻融时吸取磴中热量而使磴产生脱皮现象,在混凝土浇筑前应将模板、钢筋上的冰雪和污垢清除干净。④搅拌混凝土在浇筑前,应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢,运输和浇筑混凝土用的容器应用保温措施。⑤分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时,已浇筑层的混凝土温度在未被上一层