京津城际crts2板式轨道施工技术.doc

京津城际crts2板式轨道施工技术.doc:..CRTSII型板式无祚轨道系统技术介绍材料中国铁建中铁十七局京津城际轨道项目经理部二OO七年十二月五日II型板式无祚轨道技术博格板式无祚轨道系统技术是我国引进的第一条无祚轨道结构形式,经过消化、吸收、再创新,形成中国特色的板式轨道,称为II型板式无祚轨道技术,已应用于京津城际轨道交通工程。一、系统技术的构成II型板式无祚轨道系统技术从施工生产的角度来分包括轨道板工厂化生产技术和轨道板现场铺设两大部分。轨道板工厂化生产技术按照工业化设计思路,最大程度实现了机械化作业、设备的高效周转利用,以及劳动力资源、作业效率的充分发挥。轨道板的生产包括轨道板预制、轨道板存放和轨道板打磨。轨道板现场铺设通过将成品轨道板在轨道殓基床上的精确定位和固定来最终确定钢轨道的空间几何形态,包括桥梁底座碗/路基支承层観及侧向挡块施工、轨道板粗铺(含现场运输存放)、轨道板精调、沥青水泥砂浆灌注、轨道板张拉连接、轨道板剪切连接。II型板式无祚轨道系统技术从技术属性来分包括:轨道板预制工艺,轨道板打磨工艺,轨道板铺设前的沉降评估,精确测量技术(包括轨道板生产与打磨测量控制,设标网的测量与控制(相当于CPII),轨道基准网的测量与评估(相当于CPIII)以及轨道板粗铺后的精确调整及精调后的测量评估),轨道板及底座腔的绝缘措施,长桥上底座轻张拉工艺,沥青水泥砂浆搅拌及灌注工艺。其中,轨道板生产(预制及打磨)、精确测量和沥青水泥砂浆的搅拌和灌注是II型板系统的三大核心技术。二、。标准板结构如上图所示。,,,为预应力碇结构。标准板纵向分20个承轨道台,承轨台设计适应于有挡肩扣件(V0SSL0H扣件),经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性,所以每一块板都有各个的顺序编号。异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以及道岔板,其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来,与标准板有着类似的结构特点,分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500米地段。道岔板是单独设计道岔区。:两布一膜滑动层,底座碗,沥青水泥砂浆联结层,轨道板及侧向挡块。如图2、图3所示。桥梁上轨道结构特点体现在底座確施工工艺上。曲线超高设置通过底座観断面控制,其次底座碗为钢筋碗连续板带结构,施工方法特殊。,A利侧向描块-=3cm底座混St土板土工布十薄膜十土工布转点Drebp」rkt— —-0•羽一。•仔±,- 、支承层碗(无筋)、沥青水泥砂浆联结层、轨道板。路基上的曲线超高通过支承层下的防冻层控制。如图4所示。150r利讷界——尊同材*4) ?0029502550(Glelstragplatte)轨道板150esLoeuapej;S轨道板Gleisiacplatte下淞浆层Un:ergiss阡Boegl水燮祛支廉层HGT 软逍KoHkeNe+0-299▼;::uu:二二BelonC2025unbewalternativ,mmoeglcfC20/25索沒摄马✓ zzzZZZZZZZZZ/3250(HGT)水换性支承层 875"舌用湖诋卿t爲26询=亠FDpRl©鼻氏養度矢丫鏗山1・O・:.S・・:“::r.,-.1I■jau-3—M诧•?零+* ZMr<M-■■-★I・ Fr >-・bbr■好n■MBMWItltMMMM• ii*・」*-K.•*■ tei・♦:・±il・贰M・・<如|.HGT刃9£y、:乙・_DJ?y・・・“・・」■•「永G"athRH 価:.•:...%・・t.・*.•・・・•・・・・・・f•・,采用了特殊的摩擦板及端刺结构,做为桥梁与路基之间的过渡。摩擦板上轨道结构与桥梁上略有不同,底座腔与摩擦板之间采用单层土工布,底座板终端与端刺结构剪切联接。图5路桥过渡段轨道结构示意图三、、工序控制严格精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面,譬如:现浇梁的顶面平整度控制4底座板高程精度±5mm,轨道板粗定位<10mm,轨道板精确定位控制在<;CA砂浆从搅拌成品到提升上桥,最终到灌注入板缝控制在30分钟内;底