活塞风道矿山法施工技术.doc

一、工程项目概况(一)工程概述广州地铁三号线林和西站北端活塞风井位于广州火车东站站前广场内,风道与地铁左右线暗挖隧道在DK1+349处正交,风道下穿林和西路(详见图一),风井及风道主体结构分为负一、负二上下两层,,(详见图二)。,~~洪积砂层。林和西路是火车东站的主要交通要道,交通繁忙、车流量很大,无法进行交通疏解。林和西路下排污管、雨水管、高压电缆、通讯光缆等管线密集。因此大断面风道如何在拱顶处遇富水砂层的情况下安全地穿过林和西路是控制本工程施工安全的重点与难点。广林区间起讫里程为:Z(Y)CK0+~Z(Y)CK1+,,,,。广林区间的概算价为:74944900元,工程合同价为:30930000元,%。(二)工程地质风道处为第四系土层和全风化带潜水型孔隙水,相互间具有水力联系的孔隙水主要赋存在第四系杂填土层、陆相冲积~洪积砂层中,赋存条件属于中等富水地层。冲~洪积砂层为饱水层,且透水性强,。基岩裂隙水主要赋存于红层强风化带和中风化带中,裂隙水较大。涌水量为Q=。,地下水的补给主要靠大气降水,在风道位置还有地下排水管道的泄漏。岩土层分类及厚度(见图二)为:1、人工填土层〈1〉~,灰色、灰褐、灰黑色,呈松散(软)状,透水性强。2、冲~洪积粉质砂粘土或粘土〈4-1〉~,杂色,以粘粒为主,含少量砂粒,呈可塑状,透水性差。3、冲积~洪积砂层〈3-2〉~,灰白、浅黄、灰黑等色,以中粗砂为主,呈松散状,夹杂全风化成粉状物质较多。4、冲~洪积粉质粘土〈4-1〉,杂色,以粘粒为主,含少量砂粒,呈可塑状,透水性差。5、红层可塑状的残积土〈5-1〉,粉质粘土,棕红色,为粉砂岩风化残积物,土质较均匀,呈可塑状。6、红层硬塑~坚硬状的残积土层〈5-2〉,粉质粘土,棕红色,为粉砂岩风化残积物,土质较均匀,局部含粉土,呈硬塑状。7、红层强风化岩层〈7〉、中风化及微风化粉砂岩互层〈8、9〉。(三)施工方案的制订由于风道开挖高度较高,拟分四层按台阶法进行开挖,先分上下两层按正台阶法开挖初支负一层,贯通以后再分上下两层按正台阶法进行负二层开挖支护。负一层的开挖主要是在冲~洪积粉质砂粘土或粘土、冲~洪积砂层和红层可塑、硬塑残积土层中进行。风道采用复合式衬砌结构形式。初期支护措施有:(拱顶150°范围以内)纵向设置双层超前小导管注浆加固土层;(拱顶150°范围以外)设置长3米、;;;全环喷射30厘米厚C20S6细石混凝土;,取代原设计的Φ22格栅钢架对撑。临时仰拱在中板浇注完成以后才能拆除,换为Φ250毫米钢支撑