公路景观与交通安全的视觉心理效应研究.docx

交通环境工程 课程论文南京理工大学交通环境工程课程论文题目: 公路景观与交通安全的视觉心理效应研究1 引言引发交通事故发生的决大多数原因是应急时的反映时间,在相应的车速下,来不及做出有效的避险行为。即车速高于驾驶员的驾御能力。人、车、路、环,是我们交通工程分析问题时的四个主体。而这其中,又1交通环境工程 课程论文以人为最终解决问题的目的与解决问题的根本影响原因。主观能动性是最客观的存在。于是,道路设施的快速建设和汽车工业的不断成长为人们的出行提供了越来越多的便利,但同时也带来了交通事故问题。最佳的问题切入点也就是从人自身出发。2009年,我国发生道路交通事故32万多起,伤亡人数超过46万,交通安全形势十分严峻。在对交通安全有影响的诸因素中,人是最重要、。因此,许多专家学者都开始针对驾驶员的心理变化进行研究,,驾驶员心理因素受制于很多方面,仅改变某一方面难以有效地从心理角度改善交通安全状况。因此。。影响驾驶员心理的因素对驾驶员心理有直接影响的因素主要来自于环境和驾驶员本身,其中环境因素包括车外环境与车内环境。驾驶员本身的因素则包括性格****惯等等。由此,我们不难发现,解决人的问题,就是最好的解决交通事故的途径。没有什么能比让驾驶员自己主动减速更有效了。而人的因素又受控于驾驶员的心理,而我们能掌控的就是车外环境的变化来影响驾驶员的心理。于是,我提出了研究公路景观与交通安全的视觉心理效应的关系。 景观景观的特征与表象是丰富的,人们对景观的感知和认识也是多样的。因此,对于景观,不同时期、不同学科有着不同的理解。视觉美学意义上的“景观”注重景观的视觉美学价值及其它所给予个人的美学意义上的主观满足;地学意义上“景观”被用来描述环境中视觉空间的所有实体,而且不局限于美学意义,并且随着西文经典地理学、地质学及其它地球科学的产生,“景观”一度被看作是地形的同义词,主要用来描述地壳的地质、地理和地貌属性:而景观生态思想的产生使景观的概念发生了革命性的变化,出现了所谓“系统景观”的思想。根据景观生态学的观点,我们对景观可以作如下的理解:(1)景观是由不同的空间单元镶嵌组成,具有异质性:(2)景观是具有明显形态特征与功能联系的地理实体,其结构和功能具有相关性和地域性;(3)景观既是生物的栖息地,也是人类的生存环境;(4)景观是处于生态系统之上,区域以下的中间尺度,具有尺度性:(5)景观具有经济、生态和文化的多重价值,表现为综合性。 、。当汽车在两侧有护栏的道路中间行驶时,因害怕碰撞护栏而有意识地与护栏保持一段心理安全距离,从而在无形中使道路有效利用宽度减小,这种由心理因素造成的路面狭窄现象称为“路面狭窄效应”、路灯、隔离带、标识标牌以及路边停车等都会产生类似的“路面狭窄效应”。“路面狭窄效应”使得驾驶员为避免碰撞护栏或其它路边设施而处于一种相对紧张的心理状态,2