上海地铁二号线盾构法隧道施工技术综述.doc

***二号线盾构法隧道施工技术综述摘要:本文以***二号线工程为背景,介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施,并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式,给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。关键词:***二号线工程圆隧道部分西起中山公园站,东止龙东路站,双线(上、下行),共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区,除浦东东方路以南大都为农田外,其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂。尤其是浦西段区间隧道基本在素有“中华第一街”之称的南京路地下穿越,施工难度很大。地铁二号线的建成,将与地铁一号线及正在建设的明珠一号线构成上海地上及地下相结合的“申”字型高速有轨交通系统。(详见图1)图1地铁二号线总平面图地铁二号线各区间隧道均采用盾构法施工,其中静安寺~石门一路区间段隧道采用上海隧道工程股份有限公司设计、制造的F6340mm加泥式土压平衡盾构;陆家嘴~河南路区间段隧道采用中法联合制造的F6340mm土压平衡盾构;其余各段均采用原地铁一号线使用过并经维修保养的法国FCB公司制造的F6340mm土压平衡盾构。地铁区间隧道包括上行线和下行线各一条,隧道衬砌外径为F6200mm,内径为F5500mm,衬砌为预制钢筋混凝土管片,每环宽度1000mm,每环由封顶块(F)、邻接块(L1及L2)、标准块(B1及B2)和落底块(D)6块管片拼装而成。除杨高路站~东方路站区间隧道外,两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接,管片设计强度等级为C50,抗渗为S8,接缝防水采用水膨胀性橡胶和***丁橡胶复合而成的弹性密封垫。,沿线主要穿越的地层有:?2灰色砂质粉土层,易发生流砂;l灰色淤泥质粉质粘土层,饱和、流塑,属高压缩性土;m灰色淤泥质粘土层,饱和、流塑~软塑、夹少量薄层粉砂,属高压缩性土;n1-1灰色粘土层,很湿、软塑~可塑、受扰动后沉降大,属高偏中压缩性土;n1-2灰色粉质粘土层,很湿、软塑、受扰动后沉降大、局部夹薄层粉砂,属中压缩性土。其中陆家嘴路站~河南路站区间隧道江中段的土层物理力学性能指标详见表1。表1陆家嘴路站~河南路站区间隧道江中段土层物理力学性能指标层号数值类别含水量W天然孔隙比e压缩系数a1-a压缩模量E1-a渗透系数无侧限抗压强度qu十字板剪切强度Su静三轴内聚力Cu静止侧压力系数KvKh%MPa-1MPacm/scm/skPakPakPa?--~~----~~------~~--、地面交通干道及特殊地下管线,故对环境的保护要求相当高,简述如下:(1)陆家嘴站~河南路站区间隧道中,盾构与外滩观光隧道同期施工;(2)人民公园站~河南路站区间隧道中,盾构穿越营运中的地铁一号线;(3)杨高路站~东方路站区间隧道中,盾构穿越上游引水箱涵;(4)静安寺站~石门一路站区间隧道中,盾构穿越名城广场地下室;(5)陆家嘴路站~河南路站区间隧道中,盾构穿越全断面粉砂层;(1)隧道叠交施工的相互影响理论及施工工艺研究;(陆家嘴路站~河南路站区间隧道)(2)盾构法隧道施工专家系统的推广应用。(杨高路站~东方路站、静安寺站~江苏路站、人民公园站~河南路站